浅谈路桥过渡段路基路面的施工技术

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1、浅谈路桥过渡段路基路面的施工技术【摘要】由于路堤和桥台之间存在强度渐变段产生的不均匀沉降，导致桥台跳车现象，是公路工程中的一个突出问题，必须根据实际情况，通过全过程的系统科学管理，改进结构设计，加强控制施工中每一个环节工序的工程质量，减少过渡段的不均匀沉降，从而减轻桥头跳车现象，提高工程质量。【关键词】路桥；连接段；路基；路面；施工技术1、路桥过渡段路基路面的施工问题虽然我国在公路建设工作中已经取得了显著进展，施工工艺也口渐成熟。但是对桥梁引道处，尤其是路桥过渡段路基路面的研究相对比较薄弱。在进行路桥过渡段路基路面施工过程屮，往往会由于桥台与路基之间的刚度差异以及路基沉降等原

2、因，导致路面不平顺，出现桥头跳车等现象。现阶段主要使用桥台搭板的方法来避免桥头跳车现象，但是山于桥头填土的沉降与桥台沉降存在差异，如果桥头搭板做的不好就会在桥台处形成台阶，影响行车道的舒适性和安全性，并对桥梁造成强大的冲击力。而且经过科学研究发现最有效的桥台搭板长度应该保持坡度在3%。〜6%。以并且能够承受全部行车荷载。假设在施工后出现10cm的沉降，其坡度按照5%。来设计，桥台搭板的长度应该在20m以上。但这影响到了公路桥梁建筑的经济性。由于实际施工中搭板长度都普遍小于10m,所以对于较大差异的沉降来说设置桥台搭板毫无意义。国外从20世纪80年代开始着手研究利用土工加筋來防

3、止桥头跳车，并且通过大量室内和室外试验，验证了其可行性。土工网铺网长度按照1：1的坡率增加，最上一层不小于9m,铺面层的间距保持在50cm左右，土工网格应张拉锚固于桥台背，填土的压实度以85%〜90%比较有效。填料最好选用砾石土或碎石土，并且确保土工隔网具有较高的抗拉刚度。通过上工合成材料加筋处理桥头跳车的方法正越來越多地受到人们的重视，并不乏成功的范例。但土工格网作为一种平而结构，其对路基刚度的提高有限,但对填料的要求却比较高，更重要的是由于土工网的锚固作用只能阻止桥头较短距离内路堤填土的沉降，而对桥头路堤其他区域只能减小部分的路基压缩变形，不能消化山于地基沉降所产生的变形

4、量，而地基沉降在大多数桥头跳车现象中起主要作用。因此，土工网对于减小由于桥头压实度偏低造成的附加变形较为有效，适用于地基条件较好情况下的桥头跳车处理。目前，设计部门较多采用的是将搭板与土工格栅加筋结合的方式处治桥头跳车。此外，桥头软弱地基在路堤填土荷载作用下产生的较大工后沉降是导致桥台与路堤沉降差的主要因素。通过多年的工程实践和总结。现在高速公路的软基处理常用的方法包括排水固结法和复合地基法两类。排水固结法包括袋装砂井、羯料排水板、超载预压、真空堆载预压等，复合地基法包括水泥搅拌桩、粉喷桩和钢渣桩等。两类方法各有其适应性和特点，排水固结法工程造价较低，但预压工期较长，丁后沉降

5、较大。搅拌桩复合地基可以大大减小地基总沉降量，并能使之在较短时间内趋于稳定，但其工程造价较高，而且施工质量不能完全保证。实践证明，软土地基沉降引起的桥头跳车在大多数高速公路上并没有很好地得到解决。究英原因主要是由于修建在软土上的桥台通常使用桩基础，如果在相当厚的软土层修筑路堤，则软土会因回填料的质量在侧向产生推挤作用，给桩基施加更大的力从而造成桥台产生水平位移或者移动。再加上软土地基路基堆载时间不充分，我国的高速公路建设，一般工期在三年以内，往往一旦开工就要求提前竣工，软土地基孔隙水压力没有得到充分消散，固结过程没有完成，从而导致过大的工后固结变形和次固结变形。因此，对于桥头

6、软基处理而言，保证合理的工期，让软土地基在加载预压情况下有更长的时间固结沉降至关重耍。根据刚柔过渡的原理选用半刚性材料进行台背回填，回填尺寸底长最短为2m,对于台背填土与路基原状土采用1：1坡度相接，对于路基土为回填土部分采用1：1.5相接。并从设计、施工、监理等方面给出经验参考。台背在一定范围内采用模量比较大，容易压实、排水性能好的材料进行换填。挤密桩复合地基，采用挤密复合地基的方法来处理路基填土，是利用在填筑完毕的路基上成孔，通过挤密作用，使路基土密实度提高，然后在孔内填入材料并振动压实成桩。随着路基向桥台的靠近，可通过桩变长或减小桩间距的方式，使路桥过渡段刚柔得到过渡。

7、由于桩的挤密和置换作用，路堤填土的密实度提高，应力减小，路堤整体刚度增大，从而减小了路堤的压缩变形。常用的挤密桩有砂桩、土和灰土桩及二灰土桩等。虽然土桩的材料较为低廉，但其需要一整套打入桥施工设备，隐藏在经济上的代价比较高。2、路桥过渡段路基路面的施工工艺路桥过渡段上的路基路面施工是整个路桥修建的关键环节，需要对施工技术要求高，对工程要进行重点安排，对路桥路面路基过渡段施工的技术要点进行以下儿方面具体分析。2.1预设处理的施工技术预设反向坡度，在可能产生沉降的范围内，根据沉降的经验值设置一定的纵向路面超