精调作业指导书322

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1、长轨精调作业指导书编制：复核：审核：中铁十六局武广客专xxTJin标项目经理部2009年3月（一）轨道精调前的准备工作1（-）轨枕编号2一、编号方法2二、注意事项2（三）无祚轨道竣工测量与调整4一、轨道精密测量4二、竣工测量质量控制6三、轨道精调11（四）轨距挡块及垫片精调13一、静态调整阶段13二、动态调整阶段17（一）轨道精调前的准备工作1、人员培训及组织，人员编组，作业人员固定，不可任意调动,测量数据要有专人做分析计算，开立精调工作表，现场按表执行调整。2、CPIII网再次复测、检算，每个测量点再确

2、认。复测成果由局指确认，签字下发后使用。切忌新老网乱用！3、换算贯通里程，与熟悉的施工里程及测量数据相结合，用于更方便的解读动态数据。4、现场Vossloh300-1U扣件清理并确认钢轨无污染及缺陷，长轨铺设后要确认所有扣件安装正确。5、竣工测量数据检核（浇筑完混凝土后采集的）解读。6、调整件概估及各尺寸材料的备料，以竣工测量数据为依据。7、轨检小车的准备（工作效率按600m/台天）。8、工具的准备（轨距尺，塞尺，弦线，1~1・5钢尺，松螺栓的工具等）有必要时使用经纬仪、水平仪等加以辅助精调工作。上述准备

3、工作完成后，后续调整作业才得以确保顺利进行及达到要求的精度。长轨铺设、焊接完成及应力锁定后才可以开始轨道精调作业。（二）轨枕编号一、编号方法按照武广公司要求双块式无祚轨道轨枕编号方法为：CPIII控制点编号+XXX（沿里程增加方向的排序号）。例如1225303-S010,T225303”表示CPIII控制点编号，“S”表示双块式无祚轨道，“010"表示从“1225303”CPIII点沿里程增加方向的第十根枕木。Sleepernuab«rinKlystes(specifiedtheIDswvberofeac

4、hsleeperosth«txvck)forKTOA2000"心Zc蹇议之紈曲号系统W-O509-04M-d09-01•7-n®7-T7craws07-T«®7■巧O7-T4OT-03IV7-O4CFIII-tT折-w©7-0】05-TS•S-T7>5■朮®5■丁5©5-T4Alwxysricvtviimasiiwtnck4Z・向里圈濫方自10-0510-041(H)51CH)2ltH)lQ&-780B-7T0H-760B-75OB-74OB-OT08-06(»-05DM40B-0：■0&-010&-T6

5、0&-7506-740M106-780G-7Tcrnx-ML«ft左域Riiht右故注意事项1、原则上一根轨枕只能有一个独一无二的号码。2、有关CPIII点的编号，采用里程数来编列。3、原则上左线为单号，右线为双号，例如1225303-S010,即表示从T225303”CPIII点沿里程增加方向左线的第十根轨枕。4、CPIII点的编号应该明确标记在小圆柱上。5、编号的方向要面向里程的前进方向。6、CPIII点的编号可以跟钢柱编号相结合而记录在同一张总表上。7、CPIII点的间隔为50叫轨枕数量以50m/0

6、.65«78组来估算。8、轨枕编号是从一组CPIII圆柱的中心线到另一组，每一间隔总有约76-78组轨岔。（三）无祚轨道竣工测量与调整一、轨道精密测量1、测量方法使用全站仪实测得轨检小车上棱镜的三维坐标，然后结合标定的轨检小车几何参数、小车的定向参数、水平传感器所测横向倾角及实测轨距，即可换算出对应里程处的实测平面位置和轨面高程，继而与该里程处的设计平面位置和轨面高程进行比较，得到其偏差，用于指导轨道调整。2、测量工作流程①前期工作a・输入并核对设计数据（平曲线、竖曲线、超高、控制点，如存在断链，需分别输

7、入，武广客专左右线也分别输入）；b・设置项目属性，如平面位置和高程测量基准等;c・精调小车几何尺寸检定;d・全站仪检定。②现场工作a・检查钢轨表面状态，检查扣件弹条与轨距挡板密贴；b・正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过3秒，在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差（ex）校准；检查全站仪ATR照准是否准确，有无ATR的偏差也应少于3秒；c・使用至少8个控制点自由设站，其中前后至少各使用一个60米以上的控制点。根据天气条件确定最大目标距离。状况好时控制在60m以内，不好时将距离缩短；d・设

8、站的同时组装轨检小车，将双轮部分靠近低轨；e.在稳固的轨道上校准超高传感器，一般每天开始测量前校准一次，如气温变化迅速，可再次校准，校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值之和应在0.3mm以内；f.将全站仪对准轨检小车棱镜，检查通信，关闭全站仪强力搜索,并锁定棱镜；g放样60米以上的一个控制点对设站进行检核；h.进入施工模式，看偏差数据是否稳定，如不稳定（变化范围超过0.7mm）,将小车向前推，找到数据相对稳定的距离，根据此