电力机车主电路分析与检查（六）

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1、（三）主变压器1.基本结构主变压器由器身、油箱、保护装置、冷却系统和出线装置等部件组成。图8-1所示为TBQ84923/25型主变压器结构图。器身由铁心、绕组（线圈）、器身绝缘和引线装置等组成。•铁心铁心的作用是构成变压器的闭合磁路，同时也是支撑绕组及引线装置的机械骨架。因此，要求铁心必须具有良好的导磁性能和足够的机械稳定性。铁心由心柱、铁轨和夹紧装置组成。其中，套装绕组（线圈）的部分称心柱；联接心柱构成闭合磁路的部分称铁轨；夹紧装置用来夹紧心柱和铁轨，以构成坚实的整体，并借以支撑和压紧绕组，固定引线。为了减小铁心中的磁滞和涡流损耗，心柱和

2、铁觇均采用高磁导率的冷轧电工钢片叠装而成。war图2-20TBQ8型主变压器总图（单位：mm）1-100蝶阀；2-波纹管；3-油流继电器；4-BJL-25/300套管；5-信号温度计；6-油样活门；7-下油箱；8-出线装置；9-吸湿器；10-上油箱；11-油位表；12-储油柜；13-主变压器铭牌;15-滤波电抗器铭牌；16-潜油泵；17-通风机；18-冷却柜；19-压力释放阀；20-50活门。主变压器的铁心结构型式有心式和壳式两类。心式铁心通常为垂直放置，圆筒形的高、低压绕组同心地套装在心柱上，使绕组包围心柱。为充分利用绕组内圆空间，心柱截

3、面常为外接圆形的多级阶梯形;为使磁通在铁轨中分布均匀，铁轨截面最好与心柱截面相同，但为了使夹紧装置及绝缘零件等结构简化，铁轨截面一般都采用矩形或倒多级梯形。心式铁心结构简单、并具有绕组装配及绝缘处理比较容易，短路吋绕组机械稳定性好等优点，因此是目前应用最广泛的结构形式。国产TBQ系列主变压器大多采用单相二柱式心式叠铁心，如图2~21所不。图2-21TBQ8®主变压器的单相二柱式心式叠铁心（单位：mm）壳式铁心通常为卧放布置，它由电工钢片叠成“日”字形，铁心截面为矩形。高、低压绕组交错叠装在中间的一个心柱上，心柱通过旁轨构成闭合磁路，使铁心包

4、围绕组。这种结构具有机械强度高，能采用适形油箱、阻抗电压易满足各种需求等优点。但其制造复杂，铁心用材较多，故实际应用较少。目前在我国运用的干线电力机车中，只有从法国引进的6G型电力机车及国产SS7型电力机车的主变压器采用壳式铁心。铁心的心柱和铁轨rti剪切成条形的冷轧硅钢片叠装而成，因此在选择铁心叠积方式吋，应充分考虑冷轧电工钢片的导磁性能具有方向性的特点，即顺着材料轧制方向的导磁性能最好，而垂直于轧制方向的导磁性能显著降低。为尽量避免磁通转向时垂直于轧制方向，冷轧电工钢片接缝宜采用45。斜接缝。但由于斜接缝叠片的剪切工艺装备比较复杂，故T

5、BQ系列主变压器的铁心均采用半直半斜接缝。即电工钢片的4个接缝中，有二个是直接缝，有二个是斜接缝。这可显著减小空载损耗和空载电流。在铁心叠装过程中，叠片应按图2-21中I、II两种排列方式交错叠积，使叠装后相邻两层的接缝互相错开。为了提高工作效率通常对0.35min厚电工钢片，采用每三片为一叠。由电工钢片叠成的铁心必须用夹紧装置夹紧，使铁心层间紧密，防止铁心反复磁化吋产生噪咅，同吋也使变压器器身在运输和运行中保持机械稳定。心柱采用环氧玻璃纤维粘带绑扎，绑扎后加热固化。铁辘的夹紧装置由上、下两组夹件、方铁和铁饥绝缘组成，夹件通过铁轨两边的方铁

6、，借助穿心螺杆夹紧铁辄。为减少夹件和铁轨叠片屮的涡流损耗，必须在夹件和铁轨、铁轨和方铁之间垫以绝缘纸板做成的夹件绝缘。夹件绝缘还可形成油道，以冷却铁轨。为了防止变压器运行或试验时由于静电感应作用在铁心或其他金属构件上产生悬浮电位，造成对地放电，铁心及所有金属构件（除穿心螺杆外）都必须可靠接地。由于铁心叠片间的绝缘电阻较小，一片叠片接地即可认为所有叠片己接地。TBQ系列主变压铁心的接地点设在高压侧上夹件处，上铁轨与上夹件之间用导电片相连接，然后通过油箱盖或拉板等经油箱接地。应当注意的是：整个铁心只允许有一点接地。如果有两点或两点以上接地时，则

7、接地点之间可能形成闭合回路，当主磁通穿过此闭合回路时，就会在其中产生循环电流，造成铁心局部过热、邻近的绝缘件碳化、变压器油被分解等故障.这是不允许的。