汽车发动机构造-5章

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1、第5章汽油机燃料供给系统本章主要内容：1、汽油机供给系的组成及燃料2、简单化油器与可燃混合气的形成3、可燃混合气成分与汽油机性能的关系4、汽油供给系其他辅助装置5、电控汽油喷射系统§1.汽油机供给系的组成及燃料二、组成1、燃油的供给装置油箱、油泵、滤清器等2、空气的供给装置空气滤清器3、油气的混合装置化油器4、废气的排出装置排气管道、排气消音器，三元催化转换器根据发动机不同工况的要求，供给不同数量和浓度的可燃混合气进入气缸；燃烧后的废气经净化处理后排入大气。一、汽油机供给系的功用汽油机可以使用蒸馏法和催

2、化裂化法从石油中获得，现在多使用催化裂化法三、汽油的性质1、基本成分：C：85％；H：15％2、主要使用性能指标1）蒸发性：汽油容易蒸发的程度。一般地，蒸发性越高，燃气质量就越好，尤其是低温环境下如果蒸发性好，会对冷起动发动机有利。但是蒸发性也不能过高，因为这样汽油泵及油管中会产生汽油蒸汽泡，阻碍汽油正常流动，形成“气阻”。确定蒸发性的指标是馏程试验和饱和蒸气压试验10％蒸馏温度、50％蒸馏温度、90％蒸馏温度2）热值：1kg汽油完全燃烧所放出的热量。汽油：约为44000kJ/kg(低热值)柴油：一般为

3、42500～44000kJ/kg(低热值)3）抗爆性：抵抗爆震燃烧的能力。用辛烷值大小来衡量。辛烷值可以用对比试验方法确定：在可变压缩比的单缸试验发动机上进行，找一种被测汽油作为燃料，使发动机运转，试验中逐步提高压缩比，直到产生标准强度的爆震燃烧为止。然后在该压缩比下，换用标准燃料作对比试验。直到用标准燃料也产生和原来一样的标准强度的爆震燃烧为止。标准燃料是异辛烷和正庚烷的混合燃料，异辛烷抗爆燃能力很强，规定辛烷值100（平和温顺）；正庚烷抗爆燃能力很弱，规定辛烷值为0（暴躁）。这时测标准燃料的异辛烷的

4、百分数，即为被测汽油的辛烷值。比如异辛烷90%，该被测汽油的辛烷值是90。汽油的号数就是辛烷值数。号数越高，抗爆性越好。使用抗爆性好的汽油，发动机可以采用比较高的压缩比。目前我国的汽油牌号主要有：90＃、93＃、97＃。什么叫汽油的辛烷值？§2.简单化油器与可燃混合气的形成一、简单化油器的结构空气滤清器针阀浮子浮子室主量孔喷管节气门进气歧管2-5mm混合室空气室喉管1、浮子机构：浮子、针阀、浮子室2、节气门3、喷管、喉管4、量孔二、可燃混合气的形成1、较小的油粒随空气的流动很快蒸发混合；2、较大的油粒在

5、进气和压缩过程中慢慢吸热蒸发混合；3、大油粒则沉积在进气管壁上，形成油膜，随着发动机的抖动慢慢流向气缸，在气缸内吸热蒸发。三、可燃混合气浓度表示方法1、过量空气系数α(我国常用)定义：燃烧1Kg燃料实际供给的空气量与完全燃烧1Kg燃料理论上所需空气量之比。2、空燃比A/F定义：可燃混合气中空气与燃料的质量比。3、燃空比理论混合气：空燃比为14.7的可燃混合气。大于14.7为稀混合气；小于14.7为浓混合气四、简单化油器的特性简单化油器的特性：在转速一定时，简单化油器的可燃混合气成分随节气门开度变化的关系

6、，也即燃油量随空气量的变化规律。混合气浓度随喉管处的真空度减小而降低混合气浓度趋于稳定§3.可燃混合气成分与汽油机性能的关系一、可燃混合气成分对发动机性能的影响可燃混合气的浓度对发动机的性能影响很大，直接影响动力性和经济性。发动机的功率和耗油率都是随着过量空气系数α变化而变化的。1.燃油消耗率2.功率节气门全开时1、标准混合气（α=1）：由于混合时间和空间的限制，油气不可能完全均匀混合，同时，由于上一循环残余混合气对新鲜气体的稀释，这种混合气并不能完全燃烧。2、稀混合气（α>1）:随着α的增加，混合气变

7、稀，燃料能够尽可能的燃烧完全，所以发动机的经济性变好，到约α＝1.11时，油耗最低；但是，功率不是最高。α＝1.05～1.15的混合气为经济混合气。1.燃油消耗率2.功率3、浓混合气（α<1）：随着α的减小，混合气变浓，发动机的经济性变差，而动力性变好，当α＝0.88时，功率达到最高。α＝0.85～0.95的混合气为功率混合气。4、燃烧极限：当α≥1.3～1.4后，由于混合气过稀，火焰无法传播，称之为火焰传播下限。当α≤0.4时，由于混合气过浓，火焰无法传播，称之为火焰传播上限。在发动机的工作中，动力性

8、和经济性不可能同时达到最佳。1.燃油消耗率2.功率混合气种类空气过量系数功率耗油率性能火焰传播上限0.4混合气不燃烧，发动机不工作过浓混合气0.43-0.87较小很高燃烧室积炭、排气管冒黑烟，放炮功率混合气0.88最大增大；10-15%输出最大功率标准混合气1.0减小2%增大4%经济混合气1.11减小8%最小燃油经济性最好过稀混合气1.13-1.33显著减小显著增大回火、发动机过热、加速性变坏火焰传播下限1.4混合气不燃烧，发动机不工作可燃