横滨港国际客运站分析

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1、日本横滨港特色客运站解析国际客运站4101090402刘禹坤FOA建筑师事务所简介全称ForeignOfficeArehitects，是由来自西班牙的A.Z.波罗(AlejandroZaerapolo)和来自伊朗的F.穆萨维(FarshidMoussavi)夫妇于1992年在英国伦敦建立的国际建筑设计事务所。从1995年日本横滨际客运码头项目中标开始，通过在世界各地的一系列项目，FOA逐渐为世人所熟悉。和美国泰瑞克.纳加一样，FOA属于实验性建筑师。而且他的理论与实际更加完善。4101090402刘禹坤FOA建筑理论：FOA

2、拥有一套独特的设计操作方式，他借助生物学中物种的理论、拓扑学、计算机生成系统等。他们总结出了7种不同的界面特性，确切地讲是围合空间界面“表皮”的7种特性.而这也是他们设计的7个阶段。从前到后依次是：功能、面性、方向性、凹凸性、不连续性、多样性和几何性。在每种不同特性的空间组织形式中又细化分出几种不同的界面形态。这些都是服务于他们的表皮研究。4101090402刘禹坤代表作品：横滨国际客运中心，伦敦BBC音乐中心，巴塞罗那海滨公园等。4101090402刘禹坤方案介绍：这个客运中心建造在横滨大码头上，码头宽100米，长480米

3、，这个建筑宽70多米，长470米，高15米。建筑设计由FOA建筑设计事务所完成，结构设计由日本的结构师渡边邦夫和他的结构设计集团SDG承担。整个工程在2002年11月完工，总建筑面积43843平方米，造价为235亿日元，约合2.3亿美元。从方案到最后完工将近9年的时间。设计出发点：横滨项目的设计开端于两个最基本的想法:一是围绕着一种从流线图产生组织的可能性的想法，二是避免语义上的“门”的想法。（打破传统）4101090402刘禹坤FOA接下来做的是将两个最初的想法合二为一:为了表明两者的一致性，FOA将表皮与无折返图上的每一

4、个部分相接合，对无折返图上的每一个分叉也在表皮上赋予相应的分叉点，这样得到了方案主体部分的基本形体韵律。4101090402刘禹坤方案特点：FOA力主从地貌中寻求建筑空间的新形态，打破从二维平面出发而形成的从属于笛卡儿网格体系的被普遍接受的三维空间形态。而追求四维空间。建筑界面是模糊不定的，无所谓墙面，地面屋顶等建筑因素。建筑空间是立体流动的，连续界面给人带来非寻常的空间体验，类似于一个莫比乌斯环的空间效果。4101090402刘禹坤手法分析：4101090402刘禹坤功能划分：他们从三个层面上来对平面进行布置第一个是基本层

5、面。包括翘的面上布置商店、咖啡、售票处和控制台等小体快。FOA把他们想象成“布置在翘曲表面上的家具，就像是‘狂欢节上抛洒的五彩糖果’。”FOA这样做的依据是他们对人流等的模拟实验，将平面分为若干个不同“缓慢程度”的区域，将不同的小体快与之相匹配。由于轮船码头功能受季节影响很大，这一基本像家具一样部署功能的主要优势是它将允许建筑的经常性的调节。第二个层面是国际/国内区域的划分。在这一层面上FOA提出一种有趣味的划分方式，将这两区的划分线即法律意义上的边境放在一条活动的线上，通过这条线沿着建筑的轴的前后移动，将允许整个港口作国内

6、使用或者全部作为国际使用。它们之间也没有明显的界限。第三个层面是屋顶景观的设计。4101090402刘禹坤建筑功能很简单，建筑主要就是两层，首层是停车场和机房，二层是出入境大厅、等候厅、多功能厅等，屋顶是起伏的公园。4101090402刘禹坤4101090402刘禹坤他们消除了传统码头按照现行流程设计的惯例，将码头作为城市地面的延伸，用一个“循环的图式”来体现这个目的，在建筑中为来自城市和海上的不同目的的人群设计各自的路径，每个路径都没有尽端而是和城市连接的一个环节，并能够连接和到达建筑的每个表面。在这个建筑中，没有绝对意义

7、上的地面、屋顶、墙面，而是这三者结合成一体，互相穿插，交汇，而且互相间没有明确的交界。4101090402刘禹坤在方案图纸中，他们将450米长的建筑每隔5米就画一个剖面来表达建筑在空间中的变化。4101090402刘禹坤FOA从一开始就明确拒绝了用柱来支撑表皮这一惯常使用的方法，因为这与“在流线图之外创造空间和组织的目的相悖”。他们期望在表皮之外建立一个结构体系，打破梁柱结构的限制，而这些需要来自表皮自身的支撑。从手工折纸得到启发，FOA将翘曲的表皮设计成厚纸板一样的结构，在两层平面之间使用一层波形面以增加结构强度。(图3一

8、5)而将这种复合面再作大尺度的折叠，就可以得到更高的强度。4101090402刘禹坤整个建筑主要就是由三种材料建造成的：钢铁、木材、玻璃。4101090402刘禹坤在设计中FOA尽力保持的另一种重要品质是作为特殊围合构件的水平表皮的普遍存在，与此相对比的是视觉上几乎不可见的垂直围合。这自然