沥青科研项目论文

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1、**公路上面层SMA-13沥青栓科研项目情况简析摘要：在SMA-13（SBS改性）沥青混合料中分别掺入矿物纤维和抗车辙剂,测定其路用性能，包括稳定度、渗水、低温抗裂性等，以及其材料费用方面的经济性比较，以探讨是否有推广前景。关键词:沥青^SMA-13,矿物纤维,抗车辙剂。一、科研项目概况在本次林海公路面层标沥青上面层施工期间，业主组织进行了新型沥青轻材料科研项目，共冇矿物纤维SMA-13,抗车辙剂SMA-13两种。科研内容为：1、矿物纤维取代SMA-13中的木质纤维，取消抗剥落剂的使用；2、抗车辙剂作为外加剂掺入，原SMA-13中使用

2、的SBS改性沥青改为70#A级普通重交沥青。二、科研目的按照上述的变更指向性内容，进行口标配合比、生产配合比及验证，通过木质素纤维SMA-13与两项科研项目各项主要性能指标的比较及三者的材料费用成本比较，以论述该两项科研项目的先进性、适用性和经济性。三、各主要材料技术指标1、改性沥青采用浦东路桥公司的SBS（I-D）改性沥青，相应检测项目及技术指标如下:试验项n技术指标针入度(25°C,l()0g,5s)(0.01cm)40〜60延度(5cm/min,5°C)(cm)《30软化点（环球法）（°C）<70闪点（°C）《230溶解度（％）

3、《99TFOT后质量损失（％）不大于±0.6针入度比（％）《655°C延度(cm)《152、普通沥青采用屮石化70#A级普通沥青，相应检测项口及技术指标如下:试验项目技术指标针入度(25°C,100g,5s)(0.01cm)60-80延度(5cm/min,15°C)(cm)<100软化点(环球法)(°C)《46闪点(°C)《260溶解度(%)<99.5质最损失(%)不人于±0.6TFOT后针入度比(%)《6515°C延度(cm)《155°C延度(cm)<63、粗集料采用湖州鹿山坞矿业有限公司的辉绿岩，相应检测项目及技术指标如下:试验项

4、目技术指标石料压碎值(%)>20高温压碎值(%)>24洛杉矶磨耗损失(%)>25吸水率(%)>1.0对沥青的粘附性《5级针片状含量(%)>5水洗法〈0.075nun颗粒含量(%)>1软石含量(％)>3右料濟光值PSV(BPN)<424、细集料同样采用湖州鹿山坞矿业有限公司的辉绿岩，和应检测项目及技术指标如K：试验项目技术指标表观相对密度(g/cm3)《2.60砂当量(%)<70棱角性(流动时间)(s)<305、矿粉采用沪宜矿粉厂的矿粉，相应检测项目及技术指标如下:试验项目技术指标视密度(g/cm3)《2.50含水量(%)>1.0粒度范

5、围<0.6mm部分(%)100<0.15mm部分(%)90-100<0.075mm部分(%)80-100外观无团粒结块亲水系数<1.0四、各科研项目相关设计联系单主要指标矿物纤维：本次在林海公路上的应用，相关材料指标控制参照美国相关技术要求及国内外相关成果。1)采用玄武岩加工成的矿物纤维；2)矿物纤维不宜小于4.0%,具体根据目标配合比结果；3)口标配合比路用性能试验仍参照施工图说明中技术标准执行；4)矿物纤维材料指标控制如下：矿物纤维质量控制指标表试验项目指标要求熔点(°C)>1200吸油率实测含水率(％)W5纤维长度(mm)4'6

6、纤维厚度<0.005mm球状颗粒含量：通过0.25mm筛90%±5%通过0.063mm筛70%±10%抗车辙剂：结合抗车辙剂在上海相关工程屮的应用经验，提岀技术指标如下:1）抗车辙剂技术指标抗午辙剂技术指标要求表项目要求密度（g/cn?）1.0-1」拉伸强度（MPa）12.5〜14.5拉伸断裂伸长度（％）12.5-14.5拉伸弹性模量（GPa）1.0〜1.5悬臂梁缺口冲击强度（KJ/rn?）1.5〜3.5简支梁缺口冲击强度（KJ/mb2.0~2.5熔体流动速率(190°C,5kg)(g/l()min)60〜65熔融峰温1（°C）120

7、〜130熔融峰温2（°C）16()〜17()2）其他原材料及混合料指标沥青采用A级重交70#沥青，要求沥青混合料动稳定度不小于&）（）（）次/mm,其他原材料及混合料相关控制指标仍采用施工图说明相关控制要求。3）抗车辙剂掺量要求抗车辙剂掺量应达到0.2%〜0.6%（抗车辙剂与沥青混合料之比），实体工程应用掺量须通过目标配合比试验后再行确定。4）拌合要求抗车辙剂投放前，集料加热温度应达到190〜200°C,加入抗车辙剂后需延长拌合吋间10〜15S,以确保抗车辙剂和热矿料拌合均匀。五、上面层SMA-13各项目配合比1、口标配合比对比2、项

8、冃矿料沥青添加剂添加剂添加剂10-155-100-3矿粉SBS/70#A纤维抗车辙剂抗剥落剂木质纤维SMA-133740158(SBS)汕石比5.8%木质纤维混合料质量的0.3%/沥青质虽的0.3%矿物纤维SMA-133