湖沥青科研项目立项申请书

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1、编号:重庆市交通科学技术项目立项申请书项目名称：湖沥青改性机理及路用性能研究项目类别：攻去___________________________承担单位:重庆建工涪南高速公路有限公司交通运输部公路科学研究所起止年限：2012年08月〜2013年12月填报时间：2012年08月01日_______________重庆市交通委员会印制项目基本信息表项目名称湖沥青改性机理及路用性能研究项目类别重点、公路、科技攻关、重庆市交委项目本项目以南涪高速公路沥青路面中上面层为基础，通过项目概要实验研究湖沥青的改性机理、各种沥青的配伍性以及复合改性后的沥青路面路用性能，并采用合理的施工工艺

2、及控制指标的方法，解决高温重载多雨条件下的路面使用性能等难点问题。1）湖沥青改性机理及沥青配伍性研究；2）湖沥青路用服役行为研究；主要研究内容3）高性能湖沥青复合改性技术研究；4）湖沥青施工工艺及控制技术研究。1）得到湖沥青最佳掺配比例及混合料设计指标；2）采用本项目技术，比普通沥青混合料车辙提高30%以上，路面抗水损坏能力提高10%以上；3）完成修筑10Km试验路；考核指标4）把研究成果纳入交通运输部行业标准《沥青混合料改性添加剂第五部分：天然沥青》；5）发表核心期刊科技论文2篇。依托工程名称重庆三环高速公路涪陵李渡至南川双河口段项目重庆三环高速公路涪陵李渡至南川双河口

3、段路线起自南川双河口，与长沙通道武水路相连，经平桥、鸭江、梓里、依托工程基本情酒店至涪陵李渡，与长涪高速公路相连，路线总长约55.98况公里。按双向四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h,整体式路基宽为24.5m,分离式路基宽为12.5m。项目起止日期2012-08-01至2013-12-01项目总经费：40.0申请市交委补助：0.0经费概算（单位：万元）自筹资金：40.0其他资金：0.0一、目的意义、国内水平和发展趋势1.1研究目的随着国民经济的迅猛发展，我国公路建设事业取得了举世瞩目的成就。2007年，我国高速公路通车里程就已达7万公里，到2011年底，我国高速

4、公路通车里程将达到&5万公里，居世界第二位。沥青路面作为一种无接缝的连续式路面，以其足够的力学强度、对行车荷载的良好承受能力、行车平稳低噪音、不扬尘、维修养护简单且实现机械化施工等特点在现代高等级公路中占有很大比例。据统计在我国已建成的高等级公路中，90%左右采用的是沥青混凝土路面。但是随着高速公路网的形成和交通量与日俱增，且超限超载车的比例增加较快，沥青路面的病害也日趋严重。主要表现在半刚性材料由于脆性和对温度、湿度的敏感性，在形成和使用过程中会因温度与湿度的变化产生温缩、干缩裂缝，当沥青面层较薄时往往会扩展到面层形成反射裂缝；我国的道路沥青主要采用石蜡基原油炼制，沥青

5、的温度敏感性较大，修成的路面往往夏天泛油发软，冬天发脆开裂，遇雨松散、坑槽，早期破坏严重。这种情况与我国公路建设的需求极不适应。因此，普通沥青及传统的施工方法已不能满足沥青路面高强、稳定、安全、耐久的性能要求，改性沥青的使用已成为提高沥青和沥青混合料性能的主要手段，使沥青路面在大交通量作用下，仍能保持良好的使用状态，并延长使用寿命。目前国内外对改性沥青的研究，大体可以分为两类，一类是釆用高分子聚合物作为改性剂，另一类则是以天然沥青作为改性剂。大多数聚合物沥青改性剂，如目前国内采用最多的SBS及PE等，都不易与沥青相溶。由于聚合物沥青改性剂的这一特点，决定了在生产和工艺设备

6、等方面需要较大的投资，如特殊的剪切设备和较高的能源消耗，以使改性剂与沥青能够充分溶合。在运输和储存上，则需要加热保温和不间断搅拌，防止改性剂与沥青的分层与离析，用户使用十分不便，从而限制了改性沥青的应用。天然沥青作为改性剂，就可以避免这些问题。特立尼达湖沥青（湖沥青）是世界上最有名的天然沥青，在南美西印度群岛特立尼达境内的沥青湖中，蕴藏了数以百万吨的湖沥青。特立尼达湖沥青是一种天然形成的物质，它本身是沥青而不是合成添加剂，其物理和化学特性与常规沥青完全一致，因此它作为一种沥青改性剂掺加到石油沥青中，两者有良好的相容性，混合后的沥青在使用性能方面得到了改善。改性沥青时只需在

7、一定的温度下直接投入拌缸搅拌即可，大大简化了工艺，降低了投资，成品改性沥青十分稳定，在生产、存储、运输和使用等方面也很简便。湖沥青由沥青质、树脂和油分及部分不溶物组成，较小的针入度、高软化点及少量矿物质灰分，使得湖沥青改性沥青在高温稳定性及低温性能方面有较好的表现。此类改性沥青相对SBS等改性沥青具有更为出色的路用性能：耐老化、耐高温、抗水损害、粘附性强等。工程实践表明，用湖沥青作改性剂的改性沥青以其优越的路用性能在很大程度上预防了沥青路面病害的出现，应用前景十分广阔。由于国内很少大规模使用湖沥青改性剂的沥青路面，特别是在南方