沥青方面论文

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1、沥青、混凝土路面常见病害与处置对策杨兆辉南京市市政公用工程检测中心站摘要：随着城市道路和公路建设工程的不断发展，里程数不多增加，道路在使用过程中会出现各种各样的病害，病害由小变大，修复不及时会影响道路的使用功能，也增大了养护成本，“对症下药”的修复方法优势越来越明显，道路修复的方法也在不断的更新与改进，下面将常见的病害及处置方法施工技术简述如下，供同行参考。关键词：道路工程；病害；处置对策一、沥青路面裂缝1.1裂缝的类型及成因分析沥青路面开裂的主要原因可分为两大类：一种是由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝，一般称之为荷载型裂

2、缝。另一种主要是由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝，包括低温收缩裂缝和疲劳裂缝，一般称之为非荷载型裂缝。1.2沥青路面裂缝的处置对策沥青路面在使用过程中，因荷载与环境因素而逐渐损坏，而沥青路面裂缝是沥青路面损坏最早和最常见的病害，应重视对其处置。目前对沥青路面裂缝的处置主要采用灌缝、贴缝和封缝等几项处置措施，灌缝是最常使用的技术措施。灌缝处置后，为改善路面状况指数，往往辅以罩面措施。裂缝维修的最佳时期为秋末深冬季节。贴缝与封缝：贴缝适用于原路面基层和横断面良好，仅表面出现纵、横向裂缝，伴随裂缝处有较多细微的扩展裂缝；封缝适用于原

3、路面仅仅表面出现沥青老化而引起的开裂、透水严重等病害路段。这两种处置措施的使用周期一般为2-3年，费用较高，施工较为困难。2龟裂与不规则裂缝2.1路面龟裂与不规则裂缝的处置对策路面龟裂和不规则裂缝的处置应视其成因而定。处置前应对路面取芯，分析成因与制订处置方案。由路基或路面基层破损造成的龟裂和不规则裂缝，应挖除路面。重做路基或基层补强后重做沥青面层。2.2大面积龟裂和不规则裂缝的处置：⑴裂缝较为发育路段，采用挖除（铣刨）龟裂部分后，重铺沥青混凝土面层。⑵裂缝不甚发育的路段，采用同步沥青碎石封层、沥青微表处、乳化沥青稀浆封层或超薄罩

4、面（罩面厚度﹤25mm）等维修方法进行处置⑶土工合成材料处置：对于非路基与路面基层引起的龟裂和不规则裂缝的处置，可选用土工布或玻纤格栅，铺筑于原路面之上，再铺筑沥青混凝土。2.2路面龟裂与不规则裂缝的处置对策小面积龟裂和不规则裂缝的处置可采用单层沥青表处、同步碎石封层或微表处、稀浆封层等维修方法处置。2.2.1龟裂与不规则裂缝处置的相关问题⑴处置龟裂与不规则裂缝需重铺罩面时，重铺不应铺在逐年加厚的软沥青层上，也不应铺在和原沥青路面结合不好、即将脱皮的沥青罩面薄层上。如存在上述情况，应将其铲除、整平后再进行铺筑。⑵当气温低于10℃或

5、路面潮湿时，不得浇洒粘层沥青，亦不得摊铺沥青面层。3路面坑槽概念：坑槽是指在行车作用下，路面骨料局部脱落而产生的坑洼。沥青路面出现坑槽的主要原因有以下几个方面：⑴沥青路面透水；⑵路基强度不足或因轻微病害没有得到及时处理；⑶车辆滴油漏油（柴油是沥青的溶剂）侵蚀沥青路面；⑷沥青混凝土层与基层之间局部出现隔离（干扰）层。3.1路面坑槽的处置对策----修补⑴坑槽修补的基本要求：①坑槽修补必须“圆洞方补”、“斜洞正补”。即坑槽应修补成矩形。；②修补面积必须大于病害实际面积，修补范围应在病害面积范围以外各边至少多出5cm；③修补范围的轮廓线

6、应与路面中心线平行或垂直。⑵坑槽修补的方法：按照材料和修补环境温度的要求不同，现代的坑槽修补的方法大体可分为三种，即冷料冷补、热料热补和热料冷补。每种方法都有各自的特点，适应的情况也不同，施工人员要根据实际情况选择相应适当的方法。施工工艺流程：⑶桥面沥青铺装层脱落的处置，桥面沥青铺装层脱落属于坑槽的特殊情况。桥面铺装层等构造物产生坑槽是由于水泥混凝土与沥青铺装层的材料差异较大，层间粘结处的变形不一致，局部粘附性较差，并出现分层，使得沥青铺装层在车辆荷载和水的共同作用下形成剥落和脱皮，最终产生坑槽。3.2路面坑槽处置的有关问题⑴如果

7、坑槽较深，深度＞6cm时，宜采用两层或两层以上分层修补。采用两层修补时，上层应采用细粒式（AC-13）沥青混凝土。下层厚度超过6cm时，可采用沥青稳定碎石（ATB）结构。分两层以上修补坑槽时，宜上一层比下一层多出15～20cm的搭接宽度，避免上下层接缝通缝；⑵摊铺沥青混合料时，松铺系数可取1.25～1.3；⑶在涂刷粘结沥青前，应采用喷灯等对槽壁进行加热；⑷若因基层结构组成不良，如含泥多、含水率过大或基层局部强度不足等使基层破坏而形成坑槽，应先处治基层，再修复面层。可参照上述有关作法进行修补。4.1路面车辙车辙是指渠化交通的道路上在

8、行车荷载的作用下，路面发生的不可恢复的永久变形。⑴车辙的分类车辙的主要类型包括失稳型车辙、结构型车辙、压密型与磨耗型车辙。一般研究认为，车辙主要表现为前两种车辙类型。也有研究人员认为，压密型车辙在国内多为呈现。4.2路面车辙的处置对策在了解车辙形成