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1、为缓解城市交通压力，发展城市轨道交通已成为我国主要城市交通政策z—・轨道交通线路的建设逐步促进轨道线网的形成和发展，线网屮不同线路的交汇处就是城市轨道交通换乘站.换乘站不仅吸引、疏散本站各条线路不同方向的客流，还提供适当的换乘设施，为大量转线换乘客流提供良好服务•因此，舒适、安全、高效地换乘设施对发挥轨道交通优势至关重要.目前，在客流量较人的早晚高峰时段，人量乘客在换乘站内部集结、拥挤的现象时有出现，线路问的换乘客流不能及时疏散、发牛•拥堵，使得乘客安全隐患增加，极易诱发突发性事件、出现意外事故，影响城市轨
2、道交通大运量、快速、便捷等优势的充分发挥.1城市轨道交通换乘诂线路间换乘客流量算法模型城市轨道交通换乘站受换乘方式、换乘布局形式等因索限制，不同换乘站的换乘设施的组成也不相同，通常是楼梯、自动扶梯、换乘通道屮的一种或多种组合.因此，城市轨道交通换乘站内部换乘客流虽不是由某一个换乘设施决従的，而应根据换乘站的具体换乘方式和布局形式,对所有的换乘设施进行系统的分析后得到换乘站所能容纳的内部最大换乘客流屋.经济学中的经典理论——木桶原理，其核心内容是：一个由长短不一的许多木板所组成的木桶，其盛水量的多少并不取决于
3、最长的那块木板，或是全部木板长度的平均值，而恰恰是山其中最短的木板所决定的.城市轨道交通换乘站内部最人换乘客流量不是山换乘站中的某一局部决定的，而是由各个换乘设施所能容纳的最大客流虽中的最小值确定的.因此，在规划、设计换乘站时，必须充分考虑到各个换乘设施的通行能力，使之互相匹配，才能使换乘站达到最佳换乘效率.城市轨道交通换乘站内部换乘客流量模烈：Qo・。=min(Qo,M,Q。,Q。,Q,)(1)其中：Q…表示城市轨道交通换乘站内部最大换乘客流量，人/h；Q。表示城市轨道交通换乘站上(下)年客流量，人/h；
4、彤表示城市轨道交通换乘站站台容纳能力，人：Qo表示城市轨道交通换乘站换乘楼梯服务客流量，人/h；Qo表示城市轨道交通换乘站换乘自动扶梯服务客流量，人/h；Qo表示城市轨道交通换乘站换乘通道服务客流量，人/h.1.1城市轨道交通换乘站换乘楼梯服务客流量城市轨道交通换乘站换乘楼梯服务客流量是指在一泄服务水T-卜•换乘楼梯的服务客流量.Q二3600XqrXDr其中：表示换乘楼梯的服务容量,，人/m・s,表示换乘楼梯宽度，m.1.2城市轨道交通换乘站换乘口动扶梯通行能力3600xuxnn其中：u表示换乘自动扶梯每级
5、扶梯所容纳的乘客人数，人/级；叶表示换乘自动扶梯级数,级；t。表示换乘自动扶梯每周期运行时间，s.1・3城市轨道交通换乘站换乘通道服务客流量城市轨道交通换乘站换乘通道服务客流量是指在一定服务水平下换乘通道的服务客流虽.Qp=3600XqpXDp,具屮：qp表示换乘通道的服务容量，人/m・s；Dp表示换乘通道宽度，知春路站各个指标计算：南换乘通道:两个方向白动扶梯阶60,周期41s,步行楼梯73,宽度1.98m,日动扶梯前1.818m,通道10号线方向宽度3.33m,自动扶梯前1.818m,通道13号方向3.
6、545m,自动扶梯前2.184m,北中：13号方向2.608m,10号线方向3.03m,北：13号线两个自动扶梯阶数44,周期39s,通道宽度3.172m,10号线方向通道宽度3.339m,步行阶数49,宽1.973m.1.1换乘楼梯的服务水平与対应的各项指标如下表:服务水平空间(m2/p)流量(p/s/m)速度(m/s)v/cA>1.8W0.27>0.530.33B1.6-1.80.27-0.33>0.530.33-0.41C1.1-1.60.33-0.440.49-0.530.41-0.53D0.7-1
7、.10.44-0.60.42-0.490.53-0.73E0.5-0.70.6-0.820.40-0.420.73-1.0FW0.5W0.40其中选取D级服务水平计算如下：①南换乘通道0=3600X0.9X1.98=6415人/h②北换乘通道0=3600X0.9X3.339=10818人/h1.2根据公式以及各项数据可计算得换乘自动电梯的通行能力如下①南换乘通道13号线方向：Ce=笃/GO=10536人/h10号线方向：Ce=迦冈心。=]0536人/h匸A-1②北换乘通道（两个电梯均为10号线至13号线方向
8、）Ce=*°°X2X44x2二16246人/h1.3:换乘通道的服务水平与对应的各项指标如卜-表,服务水平空间(m2/p)流量(p/s/m)速度(m/s)V/CA>5.6W0・27>1.300.21B3.7-5.60.27-0.381.27-1.300.21-0.31C2.2-3.70.38-0.551.22-1.270.31-0.44D1.4-2.20.55-0.821.14-1.220.44-0.65E0.7
