龙游油库输油管道和发油台工艺安装设计【文献综述】

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1、毕业设计文献综述油气储运工程龙游油库输油管道和发油台工艺安装设计[前言]石油库是用来接收、储存和发放原油或石油产品的危险品仓库，它是协调原油生产、原油加工、成品油市场供应及运输的纽带，是国家石油储备和油品供应的基地，它对于实施国家能源战略和保障国民经济高速发展具有相当重要的意义[1]。随着我国石油事业的发展和经济的腾飞，油库在生产和管理方面的工作日益繁重，现有的自动化水平和先进的储运系统总体的自动化水平已经有了很大的差距。在激烈的国际市场竞争面前，信息化、自动化、规范化是油库发展的必然趋势。油库输油管道（也称管线、管路）是由油管及其名贵附件所组成，并按照工艺流程的需

2、要，配备相应的油泵机组，设计安装成一个完整的管道系统，用以完成油料接卸及库内油品收发作业和输转任务[2]。油库和炼油厂中的输油管道，常设置在地面管架（管墩）上或地下管沟中。地上管道除受输送介质内压作用外，由于自重和风雪载荷作用还受轴向弯矩作用，而且有温度变化引起的温度应力情况与地下管道也有所不同[3]。油库输油管道的工艺设计主要包括管道水力计算，管道强度计算，管道的保温、防腐和管道布置安装工艺。汽车发油台是汽车发油区主要建筑物，是油库对外经营服务的主要场所。新建油库公路发油台完成全部汽油发放，85%柴油发放，其余为油桶灌装后发放。对发油台合理设计，运用先进自动化技术

3、以提高油库效率，加快周转，加强安全管理。[主题]目前油库汽车发油台主要有停靠式、通过式两种发油形式。停靠式发油台的特点是用户汽车可直接在发油台边停靠提油。这种发油台的优点是发油台所需调车场地小，节省用地发油设备集中，便于管理，特别适应所需发油不多的中小型油库，但其缺点是工艺设备过于集中有时操作不便；在大型油库就需要有多个发油台[4]5。而通过式发油台又分为棚架式和综合通过式。棚架式发油台往往是将发油棚设于发油区中间发油总控制台和发油泵房设在发油区的一侧，由于发油棚前后都需留出汽车调车场地，故发油区占地面积大，对配套自动化工艺要求高，有利于油库自动化发油工艺的发展。缺

4、点在于自动控制系统发生故障时，需发油工手工控制发油。综合通过式是具有停靠式与棚架通过式综合特征的发油台，在油库应用较广，一般采用侧靠式，两边发油台可以同时停靠汽车发油，每个车位都设相应的发油设备，这种形式的发油台须设调车场地，但通过发油台一侧设两个车位来减少占地。综合通过式发油台也分上下两层，上层为发油操作间，主要安装一些计量仪器和设备，设操作台；下层安装管道、机泵等输油设备。这种发油台的建筑与发油区连成一体在发油区的布置上可利用较大的空间和余地，对发油区环境有一定的美化作用。发油台分成若干个单元亦有一定的优越性：使发油工作责任明确，不互相干扰，给发油工创造了较好的

5、工作环境，特别是方便了用户。因此综合通过式是目前主流的发油台形式。但由于机泵设在下层发油时现场操作声音较大同时由于离心泵出口离流量表较近使油品流态不稳定造成计量精度不高的缺点更加突出[5]。因此，可以采用发油亭形式对油罐车进行加油，即将原来发油台的泵机部分移至泵房（棚）内，单独进行设置来克服这一缺点。发油系统采用集中式（PLC）微机发油系统，应用PLC技术、计算机通讯技术组成结构开放、功能完善、操作简单的现代化系统，提高油库自动化水平与管理水平。油库输油管道主要完成油品收发及库内油品输转作业，输油管道设计主要包括如下几个方面：一、管道水力计算管道水力计算是油库管道工

6、艺设计以及相关设备故障分析的主要依据，正确计算不仅可以确保装卸和输转任务的顺利完成而且可以提高生产效率，减少设备、节约材料费用及动力费用[6]。通过管道水力计算可以确定管道流量，选择管内油品流速，确定管道直径[7]。油库中管道流量通常根据油库实际装卸能力要求确定，主要取决于油库规模、油库各种油品年度周转量、计划不均匀性以及运输方式等因素。流量分为体积流量Q和质量流量M单位分别为m3/s、m3/h、L/s、kg/s、kg/h。流量和流速、管道截面积成正比，完成预定的流量输送如果选用较高的流速，显然可以减小管道内径，从而减少工程投资；但是另一方面流速增加会迅速提高介质输

7、送过程中的阻力，当管径恒定时，阻力几乎与流速的平方成正比，而阻力增加必然会增加电能的消耗，提高经营费用由此可见必须进行经济技术比较以便选用合理经济的允许流速[8]5。在全面分析研究油库投资、经营费用和维修费用的问题后选择的管径称之为经济管径，相对这个管径的计算流速便为经济流速。油品经济；流速由其黏度确定，轻质油品的经济流速为1.5-3m/s。但由于油品在管道流动时雨管壁摩擦产生了静电荷，而油品电导率小，绝缘性好，所产生的静电荷短时间内无法消散。为防止静电危害，确定经济流速后还需考虑安全流速（最大允许流速）[9]。根据实际经验，汽油的最大流速不能超过3.5m/s，