高速铁路优化研究

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1、目录高速铁路优化11、现网覆盖小区序列的整理12、GSM1800网的信号调整23、现网覆盖小区天线调整24、空闲模式参数优化25、切换相关参数优化36、其他相关参数优化47、单小区双方向覆盖（功分）58、RRU共小区解决方案5高速铁路优化由于列车的高速移动以及列车车体密闭造成的额外的穿透损耗增加，对现有无线网络造成以下一些问题：>列布内场强弱，小区间重叠覆盖区域缩短；>用户通话接通率低，质量差；>切换频繁，掉话率高；>GPRS/E-GPRS重选频繁，彩响数据业务的使用；>位置更新频繁，信令负荷人。>屮国铁路的快速发展，对铁路的GSM网络覆盖提出了更高的要求！1、现网覆

2、盖小区序列的整理由于现网结构并不专为铁路覆盖使用，因此在开展铁路的现网覆盖的具体优化之前的首要任务是清理现网覆盖小区序列。这个序列是今后覆盖调整的基础，同时也是切换和重选参数优化的基础。现网覆盖小区序列的整理方法:1）通过扫频仪或者具有扫频功能的测试手机对•高速列车进行來回程的扫频测试，整理出最强信号序列；2）对信号序列进行评估，剔除信号衰减过快、覆盖距离短的小区；3）结合地图和实际环境，确定各段道路的主覆盖小区。2、GSM1800网的信号调整GSM1800信号由于频率高，其路径衰耗要大于GSM900,按照COS231模型，GSM1800耗比900大5dB以上，实测效

3、果与地形相关。基于这一传播特性，GSM900比GSM1800更有利于铁路覆盖，因此应将GSM1800信号尽量淸退出铁路的覆盖信号序列，如果不能清理，也要尽量减小1800M基站之间的距离。具体的清理方法包括：1）通过天线调整，将1800信号移离铁路线覆盖；2）通过参数调整，删除恢路线主覆盖900小区的1800邻区，避免进入1800小区3、现网覆盖小区天线调整由于铁路属于狭长地形场景覆盖，并且基站与铁路沿线有一定距离（80米~400米不等）因此可以根据实际情况对天线进行调整。天线型号的选择现网大部分的天线多为水平波瓣角为65。天线，增益在15.5dBi左右，为适应铁路的覆

4、盖可以调整选择不同的天线。如果棊站与铁路沿线的垂直距离较小（100米以内），可选择使用30度窄波束的高增益天线（增益为21dBi）,通过高增益天线可以获得额外6dB增益，延长覆盖约1.4倍（奥村模型）。如果基站与铁路沿线的垂直距离较人，则不适宜使用水平波瓣过窄的天线，否则容易造成主波瓣覆盖距离过短的问题。此时可以选择垂直波瓣更窄的高增益天线。天线方向角的调整天线方向角调整可以使小区主波瓣更好地沿铁路方向覆盖，有效地提高覆盖距离。方向角的调整与基站与铁路的垂总距离相关，一般原则是距离越近则方向可越贴近恢路线方向，距离越远，则天线方向越垂直铁路方向。铁路沿线某段有多个小区

5、场强比较接近时，建议调整相关小区的天线方向和下倾角，确认主服务小区场强为主导信号，降低其他小区的信号强度。4、空闲模式参数优化空闲模式的参数优化主要包括以下几方面：空闲BA1表的简化简化空闲BA1表，减少需耍监听的邻区BCCH数屋。BA表越长，则手机対单个邻区的测量时间越短，越少时间去监听邻区的BSIC,造成小区重选的滞后，因此必须减少BA表，建议降低到12个以下。ACCMIN.CRO的优化ACCMIN直接影响C1值的计算，CRO则影响C2的计算，如果铁路线上相邻小区的ACCMIN和CRO不相等，则必然造成列车一个运行方向上的重选滞后，因此建议铁路线上的主覆盖小区的A

6、CCMIN取相同值(-102dBm),CRO值取0。为提高铁路线上主覆盖小区的重选优先权，可以提高周边小区的ACCMIN值(设为-lOOdBm),使其Cl、C2值减小。PT与TO的设置PT与TO参数配合可以实现对邻区C2值计算的临时惩罚，在普通环境下可以减少小区重选,但对于高速列车的环境，延迟小区重选只能造成起呼无法占用主覆盖信号，加人起呼失败的机会，因此建议PT与TO设置为0。小区参数CRH(CellReselectionHysteria)的优化为了保证在高速列车上的小区重选性能，应当对参数CRH进行重新评估。在GPRSREADY状态，参数CRH对小区重选有影响，邻

7、区信号强度必须比驻留小区高出CRH(dB),手机才能重选到新的小区去；另外在位直区边界，小区重选也必须满足以上条件才能发牛，因此为避免CRH对小区匝选的滞后作用，所冇铁路沿线的小区如果没冇特殊原因，CRH的值应当默认为4或更小。防止CRH过人，导致手机迟迟不重选，影响接收电平和接收质量。5、切换相关参数优化简化切换邻区关系切换相邻关系越多，则盂要测虽的邻区信号越多，测虽精度和测虽及时率都会下降，在一定程度上会影响切换的准确性和及时性。因此应尽量简化切换相邻关系。BCCH的优化手机在激活状态下测量邻区时只根据BCCH和BSIC来识别邻区，而BSIC是此