【精品】自考论文封皮

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1、北京交通大学毕业设计（论文）题目：高速客运专线机车运用工作研讨姓名：姜永亮专业：铁道机车车辆工作单位：大连交通大学轨道交通技术学院职务：学生准考证号：020208200731设计（论文）指导教师：段金辉发题日期：2010年4月20日完成日期：2010年6月20日业设计（论文）评议专业铁道机车车辆姓名姜永亮题H高速客运专线机车运用工作研讨指导教师评阅意见成绩评定：指导教师：年月日答辩纽思见答辩组负责人：年月日备注毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）题目：高速客运专线机车运用工作研讨一、毕业设计论文内容本文主要介绍了我国铁路跨越是发展卞，随着六次人提速，高速客运专线应运而生，针对于冃前我国客运

2、专线的建设和发展，结合国外先件技术，围绕客运专线动车组的运用效率的提高，对动车组的运用、检修、编制运行计划等方面进行了探讨。二、基本要求了解我国铁路的六次大提速，知道1=1前我国现有的、已建的和正在规划建设的客运专线，我国客运专线的技术标准，熟悉我国客运专线现行动车组类型。总体掌握客运专线的动车组运用及检修方式，从动车组运用方案、编制计划及检修设备的配置情况等方面。格式上符合工科论文的格式,能从总体上把握论文的主题，不偏题，不跑题，论据充分。三、重点研究问题（一）客运专线概述（二）客运专线动车组类型介绍（三）动车组的运用与维修方式（四）动车组运用检修设施设置要求（五）客运专线运输安全保障四、

3、主要技术指标（1）运用与整备、维修一体化思想（2）木线列车运行时速300km,跨线列车运时速《200km。(3)多目标多约束的TSP(TravelingSa1esmanProb1em)的应用(4)动车段、所集中检修、分散存放，动车组运用设施设置300米以上为间隔设置五、其他需要说明的问题由于某些技术发展不完善和条件的限制等原因，文章可能对某些观点的阐述不准确，也可能因为作者水平的原因，对某些观点的阐述可能有错误。望给予批评指正。下达任务日期：2010年4月20H要求完成日期：2010年6月300指导教师：开题报告在“^一五”期间，我国将建设约9800km客运专线。随着2008年8月1日开通，

4、京津客运专线的通车运行，时速300公里的客运专线对屮国来说不再是梦。12月9EI武广铁路客运专线成功试运行。从广州南站发车至武汉站，用时不到3小时。其间，列车跑出394公里时速，创造两车重联悄况下的世界高速铁路最高运营速度，标志着我国高速客运专线的又一次新超越、新发展时期即将来临。随着多条客运专线建成后，动车组将成为主要的运载工具，动车组的止常运营需要有完善的运用规则、合理的编制计划及运用检修设施作为保障。动车组运用检修设施的造价较高，每设置一处，都应分析其必要性及合理性。对于一条客运专线，如何考虑动车组的运用规则、计划编制及运用检修设施的规模，使其最为合理、最为经济，并能最人限度地提高动车

5、组的运用效率，是本文探讨的主题。中文摘要高速铁路技术在20世纪60年代进入了应用阶段，1964年，H本新干线实现了商业运营，为世界铁路发展树立了典范，世界铁路的客运发展进入了高速时代。1981年，法国建成了最高时速270km的TGV东南新干线，它的修建开辟了一条以地造价建造高速铁路的新途径，把高速铁路的发展推向了一个新台阶。日木、法国的这两条高速线路不但是高速铁路不断发展阶段的标志，述以其明显的社会经济效益、先进的技术装备和优良的客运服务享誉世界。在日本、法国修建高速铁路取得成效的基础上，世界上掀起了建设髙速铁路的高潮，德国、意大利、西班牙等国家相继发展了不同类型的高速铁路，且速度不断刷新。

6、随着我国铁路跨越式发展的不断深入，客运专线的建设高峰已经到来。多条客运专线建成了，动车组将成为主要的牵引运输机型，动车组的正常运营需更有完善的运用检修设施作为保障。众所周知，动车组的造价较高，只有最人限度地让动车组在线运营，减少停留和检修时间，调整动车组运用计划，才能提高机车的运用效率。同样，动车组运用检修设施的造价也很高，每设置一处，都应认真分析其必要性及合理性。对于一条长大客运专线，如何考虑动车组的运用检修设施的分布，使其最为合理、最为经济，并能最大限度地提高动车组的运用效率，都是是木文主要探讨的议题。关键词：客运专线动车组运用检修运用效率目录绪论1第一章高速客运专线的应运而生21.1我

7、国铁路在跨越式发展下的六次大提速21.2客运专线概论31.3我国客运专线的技术标准51.3.1运输组织51.3.2工务基础设施51.3.3牵引供电系统51.3.4高速客运专线建设意义51.4中国客运专线规划：61.4.1“四纵"客运专线61.4.2“四横”客运专线71.4.3几个重要路段客运专线71.4.4区域城际轨道交通71.5铁路提速线路规划81.6建成和建设中的客运专线8第二章我国客运专线动车组类型介绍