水上平台施工安全专项施工方案

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1、水上平台施工安全专项施工方案一、主要概况本项目主桥卡兹尔特克桥上部结构为跨径38.5m+70m+38.5m的预应力碗变截面连续箱梁。下部主墩采用箱型墩，断面尺寸为6.3mX3.5m。承台中间部分为7.6mX6.7m的矩形，横桥向两端为半圆曲线型防撞构造，总体外形尺寸为12.165mX6.7m,承台截面积为72.3m2,承台厚度为3m,总重量为542吨。基础设置双排6根直径1.5m的钻孔灌注桩。过渡墩身采用方形墩柱，截面为2mX2m,承台为工字型结构，外形尺寸为7.7mX6.5m,承台截面积为41.55m2,承台厚度2.8m,总重量为

2、291吨。基础设置双排4根直径1.5m钻孔灌注桩。引桥上部结构釆用30米装配式预应力栓先简支后连续箱梁，下部为直径1.4m双柱式墩身，基础为2根直径1.5m的钻孔灌注桩。二、作业范围本桥的11#、12#主墩及13#过渡墩基础碗灌注桩位于水中，常水位时水深：11#墩约8.2m；12#墩约6.4m；13#墩约4.0m。所以本桥的三个主墩水下碗灌注桩施工采取搭设水上钻孔平台。引桥的14#、15#两墩也位于水中,水深大约2.5m左右，所以也采用搭设水上钻孔平台形式进行施工。三、编制依据《中华人民共和国安全生产法》《建筑施工安全检查标准》(J

3、GJ59-99)《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)《援孟加拉卡兹尔特克公路桥项目施工组织设计》三、水上作业危险源识别水上施工主要的危险源有：物体打击、车辆伤害、机械伤害、起重伤害、触电、淹溺、灼烫、火灾、高空坠落、坍塌、水上施工人员伤亡、落水、船舶失控、船舶沉没、船舶碰撞、船舶搁浅、水上施工受雾天、台风及洪汛期的影响。四、平台结构形式主桥桩基施工平台11#、12#墩主要采用钢管及型钢，每个平台长为18米，宽为14米；13#墩平台长为14米，宽为14米；14#和15#墩平台长为14米，宽为8米。每个平台上设立一座起吊能

4、力为50吨的龙门吊。施工平台基础采用直径525毫米、壁厚8毫米的螺旋钢管桩，每个平台共18根钢管，按长度方向钢管间距为8米，共三孔;宽度方向两孔，每孔7米，主要为布设龙门吊行走轨道基础桩。平台面承重梁采用488X300的H型钢，横向布设两根，间距16米，纵向布设六根分配梁，间距为3米和2米。分布梁采用18的工字钢，横向按70厘米间距布置，承重梁与分配梁进行焊接。分布梁上满铺4厘米厚木板作为平台板面，平台顶面高程为+3.0米。为防止施工人员踏空或踩翻木板，平台面上所有木板必须使用直径20毫米以上的钢筋用铁线绑扎住，平台两端面设立防护栏

5、杆，并架设安全防护网，防止台面上的物体掉入水中。详见《钻孔平台布置图》。五、施工准备①钢管桩的准备：钢管桩提前在岸上按两节长度连接好，两端头一定割平，便于钢管对接。钢管对接时一定采用坡口焊，满焊，在钢管接头周长方向上布设三块6毫米厚的铁板，用以加固钢管焊接质量。型钢按设计图纸中长度进行下料，长度不够的进行坡口对接，再衬板帮焊。使用过的型钢把表面不平处进行打磨，缺角、有孔洞的进行填补，严禁使用严重变形的型钢。①驳船准备：目前现有两台不足100吨位的驳船，一台装运钢管、型钢，另一台装载50吨履带吊车、振拔机、发电机、电焊机等小型机具。②

6、安全警示准备：为防止出现过往船只与水上作业平台发生碰撞，水上施工作业前应向孟加拉海事主管机关申请设置安全作业区，同时发布通航区域警示公告，通过电视、报纸、码头告示等方式，使社会船只周知水上施工区域范围，避免发生船舶碰撞事件。平台开始施工时即设置航标，夜间悬挂太阳能暴闪灯警示等通航导向标志，并设置钢管桩防撞墩，提醒过往船只按预先设置的航行线路行走，保障社会船只与施工作业安全。③第一天打桩结束后，在平台区域内的上下游50米位置处安放浮漂，浮漂上粘贴夜间反光膜，在已打好的钢管周围再设立警示标识，以防夜间过往船只发生意外。六、打桩船定位打桩

7、船行至墩位处，用测距仪测出打桩船的位置及打桩导向架的位置坐标，并把该位置的偏移数据用对讲机传递给打桩船上的指挥人员，由指挥人员指挥锚手拉动拴锚的倒链来调整船的方向，向预定位置靠近，然后再次测量定位，如此反复几次，直到满足设定位置为止。锁好锚绳，准备插打钢管桩。七、插打钢管桩平台钢管桩采用直径525毫米的螺旋钢管，其壁厚为8毫米，插打采用型号为DZ90A-1型的震动打桩锤。每根桩入河床的埋置深度为10米，平台顶面设计高程为+3.0m,所以每根桩的下料长度为19米。钢管桩采用专用的定位导向架进行定位，定位导向架由型钢焊接而成。导向架高2

8、m,顶宽1.5m,底宽2m,长4m。导向架采用全站仪测量定位，浮吊吊放就位。导向架定位安放平稳后，用驳船上的50吨浮吊将第一节钢管桩吊起，放入定为导向架的预留孔中，用抱桩器抱住钢管桩桩头，启动振拔桩锤吊打第一节钢管桩。当第一节钢管桩桩