船舶轴系合理校中简介

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1、第一章船舶轴系及传动装置设计第5节轴系合理校中简介所谓轴系校中(俗称轴系对中、轴系找正)，就是按照校中计算的要求和方法，将轴系安装成某种状态(直线或曲线)，处于这种状态的轴系，其各轴段内的应力和各轴承上的负荷，均处在允许范围之内，或具有最佳数值，以保证轴系及其与之连接的机械(如主机曲轴、齿轮箱等)能持续正常地运转。第一章船舶轴系及传动装置设计第5节轴系合理校中简介轴系校中一般应使热态情况下符合下列要求：轴承负荷的最大值应不超过轴承的允许比压；每个轴承应为正反力，且应不小于相邻两跨轴重量的20%；轴的附加弯曲应力应不超过规定值；施加到柴油机输出法兰处的弯矩和剪力应不超过柴油机制造厂所

2、规定的值；大齿轮前后轴承的反力差应不超过两轴承之间轴段及大齿轮重量的20%；尾管后轴承支点处的螺旋桨轴与尾管后轴承的相对转角应不超过3.5×10－4rad。第一章船舶轴系及传动装置设计第5节轴系合理校中简介轴系的合理校中即全轴系轴承负荷合理分配校中法，是70年代中期在造船生产中开始应用的技术。合理校中的实质是：在遵守规定的负荷、应力、转角等限制条件下，通过校中计算，确定各轴承的合理位移(垂直方向)，使轴系安装成规定的曲线状态，以达到全轴系各轴承负荷合理分配，轴颈上的应力及轴颈在轴承中的斜度均符合限制条件。第一章船舶轴系及传动装置设计第5节轴系合理校中简介轴系的合理校中计算静态合理校

3、中计算：静态合理校中计算仅计入轴系的自重、轴系上的静载荷、以及主机或齿轮箱工作时轴心线热膨胀量等静态因素，并将轴承视为刚性绞支座，将轴系视为放置在多个刚性绞支座上的连续梁。该方法是目前在建造大中型海船中的实用方法。动态合理校中计算：动态合理校中计算除计入静态因素外，还要计入螺旋桨水动力、齿轮箱齿轮啮合力、轴承油膜弹性以及支座的结构刚度、船体变形、振动等因素，并将轴承视为弹性支撑。动态合理校中计算更符合实际运转状态，但该方法是目前尚未在生产实际中应用第一章船舶轴系及传动装置设计第5节轴系合理校中简介轴系的合理校中计算步骤建立校中计算模型轴系结构要素的处理轴系上的集中载荷作为加在梁上的

4、集中力各轴段的自重作为梁上的均布载荷每个轴承作为梁的1个支点。建立计算模型将轴系视为连续梁，最左端为螺旋桨轴末端，右端为主机曲轴第2拐前主轴颈，将轴系每个轴承作为1个刚性绞支座不同直径的轴段视为不同界面的梁段将梁按支点、集中力作用点、截面变化处划分为若干截面(节点)第一章船舶轴系及传动装置设计第5节轴系合理校中简介轴系的合理校中计算步骤建立计算式求解校中参数三弯矩法有限单元法力矩分配法在一般情况下，[p]应不超过下列数值：白合金尾管轴承，≤0.49MPa铁梨木尾管轴承，≤0.294MPa中间轴承，≤0.588MPa推力轴承，≤2.744MPa减速器大齿轮轴承，≤0.98MPa。第一

5、章船舶轴系及传动装置设计第5节轴系合理校中简介轴系的合理校中计算步骤第一章船舶轴系及传动装置设计第5节轴系合理校中简介轴系的合理校中计算步骤