嘉陵江大桥通车

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1、智慧伟力跨天堑众志成城展通途同类桥梁“世界第三跨”主跨364米钢管劲性骨架外包砼箱型拱桥——四川广南路昭化嘉陵江大桥建成通车2012年4月1日，由四川路桥集团下属全资子公司四川路桥华东建设有限责任公司承建的广元昭化嘉陵江大桥建成通车了！昭化嘉陵江大桥，位于广元市昭化镇，是国家高速公路网兰州至海口高速公路广元至南充段关键控制性工程，大桥全长864米，其主跨为364米钢管劲性骨架外包混凝土箱型拱桥，跨径位居世界同类型桥梁第三，桥梁高度近120米。攻坚克难技术创新成果卓著嘉陵江大桥于2009年3月开工，其所在广南路GN3合同段施工战线长

2、、结构类型多，涵盖了隧道、特大桥、大桥、路基等多种工程类型，尤其是嘉陵江大桥跨度大，结构复杂，技术含量高，工艺复杂，以及所处广元山区交通不便、气候条件恶劣，致使施工难度极大。但巨大的挑战反而进一步激发和彰显出承建单位四川路桥“攻坚克难、甘于奉献、勇于胜利”的企业精神。9四川路桥从上世纪五十年代川藏公路建设的一支10万军民大军到现今基础建设领域综合性大型企业集团，半个多世纪以来，秉承着光辉历史和优良传统，以特有的“不怕艰险、敢打硬仗”精神，崛起在巴山蜀水，驰骋于大江南北，扩张到海内外，创造了多项“全国第一”、“世界第一”，尤其在5.

3、12汶川特大地震发生后开展的抗震救灾工作，其艰苦卓绝的表现被四川省委书记刘奇葆同志誉为“攻坚克难能手、抢通保通先锋”，温家宝总理视察时这样评价四川路桥：“他们的业绩是史无前例的，他们的精神也是史无前例的。”四川路桥集团的领军人、开创人，董事长、党委书记孙云——一个桥梁建设领域传奇式人物，他独立主持修建了多座风格迥异的大型桥梁和10多条高速公路，他带领四川路桥这支“交通铁军”锐意进取、不断创新，二十年征战在路桥建设的前线战场。大桥承建单位四川路桥华东公司正是在四川路桥集团勃发向上、跨越发展的历史关头和战略考量下应运而生的。作为四川路

4、桥集团的一支劲旅，四川路桥华东公司面对嘉陵江大桥建设的重重困难，依托其在特大型跨海跨江深水桥梁建设方面的施工优势，勇敢迎接“世界第三跨”的挑战。大桥9修建过程中，四川路桥集团各位领导、华东公司领导班子及部门负责人多次到现场检查指导共商对策，特别是主管技术的总工程师邓亨长同志对大桥施工各关键环节、重点、难点工序提出了宝贵意见。华东公司副总经理、项目负责人黄平凭借多年施工管理经验，协同大桥建设团队，反复探讨，大胆优化创新施工工艺。一是大桥主拱肋采用钢管劲性骨架外包混凝土等截面悬链线无铰拱，拱圈采用两肋肋间以横撑连接，每肋拱为单箱双室截

5、面，主拱肋钢管劲型骨架采用无支架缆索吊装两肋同时安装合龙。二是针对拱肋外包混凝土工序多工艺复杂等特点，细分作业面，首先施工底板，划分8个作业面对称施工至底板合龙；然后施工腹板，划分16个作业面施工至合龙；最后施工顶板，划分16个作业面完成。三是劲性骨架为型钢与钢管混凝土组成的桁架结构，每肋上、下各三根φ457×14mm、内灌c80砼的钢管砼弦杆。拱肋桁片按左右两幅分幅设置，左右两幅拱肋设置横撑。单幅拱肋桁片高5.2m，宽7.2m。拱肋上下弦杆之间设置型钢组合而成的腹杆，同平面弦杆之间采用型钢组合而成的平联杆连接。腹杆及平联与弦杆均

6、采用焊接相连接。四是克服公路与嘉陵江运输条件的限制，劲性骨架采用现场加工模式，9钢管采用热煨弯加工工艺、节段组装采用“卧拼单桁片、立拼大节段”加工工艺。首先根据设计资料将全桥钢管拱肋分四段按1:1的比例现场放样，确定各分段的结构尺寸以及钢管的弯曲弧度，通过精确下料完成钢管热煨弯及单桁片卧拼，所有单桁片完成后，根据拱肋线性加工底胎完成节段立拼工作。实践证明钢管劲性骨架现场加工的成套工艺是可行的，现场加工质量控制是可靠的，可为同类桥型现场加工制造提供经验依据。上下同心，其利断金。项目部全体员工，在科技攻关、技术创新的浓厚氛围中，爆发出

7、惊人的创造力。他们对每一道工序精雕细琢，科学实施，完善和改进了诸多施工方案和技术工艺，如无支架缆索吊装卷扬机群集中控制方案、拱肋外包混凝土施工吊架平台设计、主拱行车道箱梁安装等方案，以及现场钢管劲性骨架加工控制技术、单箱双室拱肋外包混凝土施工技术、C80混凝土施工技术等。技术无止境，只要勤攀登。为进一步打造精品工程，项目部充分借用外脑，协同四川省交通运输厅公路勘察规划设计研究院、清华大学、武汉理工大学、重庆交通大学联合开展实施了一系列科研项目和先进工法。其中，“9特大跨钢管混凝土叠合拱桥成套技术研究”已经进行科研立项申报工作，该项

8、目包含大跨钢管混凝土劲性骨架拱桥设计技术研究、大跨钢管混凝土劲性骨架拱桥用高性能混凝土材料试验研究、钢管混凝土劲性骨架拱桥计算理论试验研究、拱上立柱合理结构形式研究及受力性能的试验研究等。此外，还着手进行钢管混凝土组合结构模型试验研究、C80高性能