浅谈交通封闭

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1、浅谈交通封闭现代施工科学化管理越来越规范，人们的法律维权意识越来越强，同时木着“以人为木，安全第一”的宗旨，安全工作越来越受到社会的关注和施工管理的重视，而交通封闭工作也成为安全工作屮必不可少的重要环节。我从事交通封闭工作已四年时间，我将根据实际工作谈谈我对交通封闭工作的总结和论述。近年来交通封闭工作受到了施工企业管理层的重视，一方面表现为对交通封闭设施增大了投资力度，另一方面则是加强了交通封闭操作工作的管理。特别是改建工程，往往是半幅施工半幅通车，要求既保证居民的通行，同时更要保证施T单位顺利安全地施丁，不受社会交通的干扰和阻碍，这就要求施工单位进行交通管制，用交通封

2、闭设施创造出安全施T空间。交通封闭的作用主要表现为以下几个方面：其一，整齐有序的交通封闭反映了一个施工单位对安全管理工作的重视，同时代表了一个施工单位的初步形象。进入施工现场，安全警示标语、温馨提示标语及相关的安全设施将会首先进入人们的视野，成为施工单位与外界的初步交流，反映了施工单位的人性化管理及对生命、财产的负责态度。其二，规范的交通封闭能有效地引导疏散社会交通，尽量为社会安全出行提供便利，减少扰民。公路施工不可避免的要改变人们的出行路线和习惯，交通封闭就为居民提示正确的安全的行走方向和路线，同时在危险部位提供必耍的警告信号，提示人们规避危险。其三，交通封闭对施工单

3、位来说，是保护自我，减少成本，提高效益的有效途径。有效地交通封闭能把施工和社会交通阻隔开，互不干扰，施工单位始终在封闭区内作业，这就避免了施工单位人员和机械的安全受到社会交通的威胁；交通封闭能有效地保护施工单位的劳动成果，比如刚清扫或冲刷好的工作面，有社会车辆进入，将会带入泥巴或尘土，造成污染，对施工单位的进度和成木造成很大的损失「再比如刚摊铺完的基层、油层或在养护期内基层油层有社会车辆通行的话，就很容易轧出车辙甚至破坏强度而轧碎路面，对施工单位来说将是很大的质量事故，带来的损失也将是很大的。另外，在施工过程屮，不可避免的要出现一些与施工单位有关或者无关的交通事故，规范

4、合理的交通封闭就为施工单位提供了利用法律手段区分事故责任、维护自身权益的有效手段；随着社会法律意识的增强，在施工段内发生交通事故，人们有可能把责任归咎于施工单位的交通封闭不合理、不规范、不标准，没有在危险部位设置必要的醒目的警告标志，这时施工单位往往在法律诉讼中处于被动地位，计划外地增加了自己的施工成本；相反如果施工单位重视交通封闭，预想到可能发生的安全事故，并采取了充分的安全措施，就会避免事故发生，即使不幸发生事故，也会合理地界定责任，这就相当于减少了施工成本，“安全就是效益”就是这个道理。公路施工，一般分为新建工程和改建工程，新建工程交通环境较单纯，不易受社会交通的

5、干扰，交通管制也较好控制，只要控制住两端或主耍进出口就可以了。而改建工程则要复朵的多，往往是半幅通车半幅施工，在这里就着重论述改建工程的交通封闭。改建工程的交通封闭我想分两类，一类是基层施工的交通封闭，一类是油层施工的交通封闭。一、基层施工交通封闭基层施工的特点是施工周期相对较长，通车较慢，封闭时间长，如果用安全反光锥，缺点是较容易被社会车辆轧坏，容易丢失，且容易被移走，阻隔社会车辆效果不佳。这时，建议采用水泥混凝土隔离墩（上部和下部刷红漆，中间刷白漆），隔离效果较好，且不易被挪动,适合长期封闭路段。但缺点是反光效果不佳，需定期粘贴更换反光贴;体积重量较大，实施封闭、撤

6、除封闭及日常调整巡视较费力；纵向需顺直，如果参差不齐，里出外拐，车辆及行人容易碰上而发生安全事故。交通封闭区内有时是严禁通车的，比如刚摊铺完基层或基层还处于养护期内，是不允许通车的，市内改建工程非常注重这一点，总监处组织的数次大检查都列为重点项目O在村庄密集段落，特别是在麦收或秋收季节，即使是在封闭区内横向当上密密麻麻的隔离墩也不起作用，有的社会车辆把隔离墩挪开后继续通行。针对这种情况，可以采用铳创料或石粉做成1米高左右的梯形横向挡墙，养护水车全部采用侧喷。实践证明这种做法的效果较好，但缺点是成本较高，清理较困难。基层施工中平交路口的交通封闭是一项重要内容。一是，所挂钢

7、绞线对行人是安全隐患，人们往往不容易发现钢绞线，通过时很容易被绊倒，而车辆通过时往往把钢绞线拉断，有的甚至把钢钎带飞而伤人。二是，平交路口施工时如果对社会车辆不加管制，任其通行，就会严重干扰摊铺施工，甚至破坏刚摊铺的基层。针对这种情况，平交路口摊铺时，先把路口封闭好，摆上安全锥及标志牌，并设交通管制员一名，禁止社会车辆通行。钢绞线可临时用大石头压住，等摊铺机到來吋再挂上，挂上后再缠上彩条，加以警示；摊铺完后，及吋撤下钢绞线。等碾压完后，平交路口基层上及时垫石粉或铳刨料（防止基层被社会车辆轧坏）并顺好路口，同时在平交路口两侧做横向挡墙，放置