给排水说明(龙凤溪车辆段)

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1、1．概述根据重庆市轨道交通线网规划，为满足重庆轨道交通六号线配属车辆的停放、运用与检修及全线系统设备设施的保养与维修的需求，六号线最终全线形成"两段一场"的车辆设施布局，充分考虑了路网规划和一期工程在建工程的实际情况，体现车辆检修资源共享，基本合理可行由大竹林车辆段与综合基地、长生停车场及龙凤溪车辆段组成。1.1设计依据、范围及年限1.1.1设计依据（1）《重庆市轨道交通六号线工程预可行性研究》暨“一期工程可行性研究报告”地方审查专家评估意见（2008.01.22）；（2）《重庆市轨道交通六号线二期工程可行性研究报告》公司内部审查会（2009.10.30）；（3）《重庆市轨道交通六号线二期工

2、程可行性研究报告》地方审查会（2009.12.3）；（4）《重庆市城乡总体规划》（2007～2020年）及《国务院关于重庆市城乡总体规划的批复》（国函（2007）90号）。（5）《重庆市主城区轨道交通控制性详规》及重庆市政府批文（渝府（2007）115号）。（6）《重庆市主城区综合交通规划》（2005～2020）；（7）《重庆市轨道交通线网规划》（2003年11月）；（8）《重庆市快速轨道交通建设规划修编》（2006～2014）及其批文；（9）设计范围内道路红线和再建拟建项目红线资料；；（10）《建设工程设计方案设计方案审查意见书》（重庆市规划局2010年4月）（11）《重庆市轨道交通六号线

3、二期工程地质勘察报告（初勘阶段）》（重庆市勘测院2010年4月）；（12）《重庆市轨道交通六号线二期工程客流预测报告》（重庆市轨道院2010年4月）；（13）重庆市轨道交通总公司提供的相关资料及有关要求；（14）《地铁设计规范》（GB50157-2003）及其它相关设计规范、规程；（15）《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）(16）重庆市有关局、委、区的意见和要求。1.1.2设计范围龙凤溪车辆段场内的主要建筑的给水排水、消防系统，污水处理工艺以及室外给排水、消防管线的设计。资源共

4、1.1.3设计年限初期：2016年；近期：2023年；远期：2038年。1.2工程概况龙凤溪车辆段给水由进段道路处DN500市政自来水管道接管引水，经二次加压向场内各用水单位供水。室外水消防系统采用低压消防，消防用水由消防泵房加压供给。生活污水经化粪池、小型隔油池等小型污水处理构筑物预处理后，就近排入附近市政排水管道系统。生产废水经小型隔油装置预处理后，设管道汇集进入污水处理站进行处理，经斜管隔油沉淀池、气浮装置处理，水质达标后与生活污水

5、一起就近排入市政污水管道。洗车废水经水处理设施处理后回用，回用率达70%。处理过程中产生的污泥经机械脱水后外运至环境保护部门指定的地点填埋。1.3可行性研究报告评审意见及执行情况1.3.1工可设计评审意见及执行情况2009年12月3日至4日，重庆市发展和改革委员会邀请了来自上海、北京、成都、广州等地国内知名专家组成专家组，召开了《重庆市轨道交通六号线二期工程可行性研究报告》地方审查会。专家组认为：《可研报告》编制内容全面、详实，方案论证比较充分，采用的主要技术标准与一期工程保持一致，编制深度基本达到《可研报告》要求。线路长度、敷设方式、车站数与批准的《重庆市城市快速轨道交通建设规划调整(20

6、06-2014)》基本符合。现对主要审查意见执行情况汇报如下：231）专家意见：线路对最小半径500m地段作了充分的分析，并严格控制最小半径和最大纵坡的使用，可以创造较好的运营条件，建议下阶段按此原则进一步优化。执行情况：执行专家意见。本次设计严格控制最小半径和最大纵坡，全线最小半径为500m，仅一处。正线最大纵坡都不大于29‰。2）专家意见：对曹家湾至向家岗高架段的敷设方式，建议结合蔡家组团的规划、蔡家站与6号线支线的换乘方式、工程建设投资和运营，做进一步比选。执行情况：结合蔡家组团的规划、蔡家站与6号线支线的换乘方式、工程建设投资和运营以及重庆市政府的意见，对曹家湾至向家岗段线路的敷设方

7、式进行比选后，将曹家湾至向家岗段敷设方式调整为地下线敷设。鉴于六号线支线为远景线路，线路方案尚不稳定，故本次设计推荐预留通道换乘，分期实施。2）专家意见：北段在蔡家站采用与一期工程贯通运营，从目前的换乘客流量级（换乘客流1.8万人次/h）上看是合理的，但需充分分析比较贯通运营与分段运营在配车数量、运营效果和效益方面的工作。执行情况：对客流特征、服务水平、配属列车数量、运营组织等多方面进行了充分分析比较后，北段