我国重型汽车发动机发展趋势

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1、我国重型汽车发动机发展趋势随着我国道路交通运输业的发展，用户对重卡的需求将越来越大，重型汽车逐步向重型化发展，而大吨位的车辆必然需要配装大功率的发动机，为顺应这种发展趋势，我国重型柴油机向大功率方向发展已经成为一种趋势。1、重型卡车向重型化发展推动动力的提升从目前我国重卡进口情况看，大吨位、大马力重卡在进口卡车的比例中也占据着绝对主导地位，所配装的发动机功率范围为410～450马力，并且逐年有不断上升的趋势。特别是近几年来，伴随着我国重卡市场的快速发展，重卡向大功率、大吨位发展的趋势越来越明显，重

2、卡功率升级的步伐仍在继续。重卡功率升级是多方面因素综合作用的结果。按照中国汽车工业协会的划分，重卡是指车辆总重量在14吨以上的货车(包括非完整车辆)和车辆总重量在12吨以上的半挂牵引车。受益于近年来宏观经济的高速发展和固定资产投资的持续上升，我国的公路货运量和港口货物吞吐量快速增加，带动重卡需求快速增长。2009年我国重卡销量为63.62万辆，是2000年重卡销量的7.7倍，10年间销量年复合增长率达到了27%。预计不到五年，我国重卡产销量可逾百万大关，将超过欧洲加美国的总销量；我国有望成为全球最

3、大的卡车市场，而重型卡车也将是卡车细分市场中潜力最大、前景最好的车型。700000辆60000050000040000030000020000010000002000年2002年2004年2006年2008年2010年1-7月重货整车重货非完整半挂牵引车重型货车图：2000-2010年1-7月我国重卡销量变化情况近年来我国重卡销量结构呈现“重型化”的趋势，即大吨位的重卡销量占比呈上升趋势。2004-2009年，6年间，我国重卡19吨以上货车销量占比例由53.78%上升到82.38%；25吨以上的半

4、挂牵引车销量占比例由75.93%上升到97.81%。100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%2004年2005年2006年2007年2008年2009年2010年1-714吨＜总质量≤19吨19吨＜总质量≤26吨月26吨＜总质量≤32吨32吨＜总质量图：2004-2010年7月不同吨位重货整车市场份额变化情况100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%0%2004年2005年2006年2007年2008年2009年2010年1-7月准拖挂车总质量≤25吨

5、25吨<准拖挂车总质量≤40吨40吨<准拖挂车总质量图：2004-2010年7月不同吨位半挂牵引车市场份额变化情况路货运量与牵引车销量呈高度的正相关。牵引车主要用于中长途公路物流运输，公路货运量的高低和平均公路运距的变化，反映了牵引车的市场需求情况。2009年，我国平均公路运距（指一定时期内，平均每吨货物被卡车运送的公里数）为175公里，较2008年增长2%左右。（欧美发达国家通常是300公里）。根据2002-2009年公路货运平均运距指标可以看出，该数据与经济运距相差依然很大，大吨位、大功率重卡

6、依然是物流公司的主要选择，省际长途重卡（公路用牵引车）是高效运输的发展趋势。随着经济的发展，我国物流业也在发生巨大的变化，如运输距离提高、货物运输量的攀升、货物集中运输等变化，这些变化需要的是载货量足够大的车辆，这就推动了车辆重型化的发展，进而车辆的动力得到提升。为追求自身经营利润的最大化，消费者对车辆载货能力的要求越来越强烈，购买大吨位的重型车辆是一些用户的首选目标。从车辆的角度来看，载货能力是与动力匹配有着紧密的联系的，消费者深知这个原理，于是重点选择大功率的车辆，一些地区的消费者甚至是有大功

7、率的车辆，绝对不购买相对比较小功率的车辆。这种消费观念，对重型卡车动力的提升起到了推波助澜的作用。从2001年以来，国家出台许多政策来规范货运市场。计重收费政策导致多轴车的上市并出现热销，多轴车的出现标志着重型卡车向重型化发展趋势进一步加强；燃油税政策，经过测算燃油税政策执行之后，重型卡车单位运输量的成本是最低的。重卡功率升级是多方面因素综合作用的结果。就宏观而言，主要是由经济发展水平与政策所决定的，首先是现代物流业、高速公路建设的快速发展及其高速公路运输网络的初步形成，都为重卡功率升级提供了良好

8、的环境条件与重要内在推动力量。此外，计重收费政策（大吨位卡车的通行收费优惠政策）对重卡功率升级起到了促进作用同时可以看到大功率重卡虽然发动机的排量大、油耗高，但分摊到吨公里货物上则经济优势明显，这是推动重卡功率升级的内在动力。可以预期我国重卡市场仍会在重卡功率升级的外在力量驱动下向前发展。总之，上述因素导致重型卡车的重型化发展，其动力则顺应这种趋势，伴随着重型化的发展而逐年提升。2、我国大功率发动机的发展现状随着我国与国外发动机公司合资的技术引进，我国发动机技术水平的不断提高，其发