LNG船舶事故分析及风险控制

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1、第42卷第3期船海工程Vol．42No．32013年06月SHIP＆OCEANENGINEEＲINGJun．2013DOI:10．3963/j．issn．1671-7953．2013．03．052LNG船舶事故分析及风险控制段玉龙，胡以怀(上海海事大学商船学院，上海201306)摘要:介绍LNG船舶运输发展的现状及全球LNG贸易的状况，对LNG船舶海损事故进行了统计分析，并通过相关实例对LNG船舶事故所产生的危害性进行了介绍。为保证LNG船舶海上营运安全，降低LNG船舶事故发生频率及危害程度，提出了几点建议。关键词:LNG船舶;事故分析;风险控制中图分类

2、号:U698．6文献标志码:A文章编号:1671-7953(2013)03-0191-04近年来液化天然气(LNG)船舶制造业异常故不作为分析案例。本文仅对剩下的167起LNG活跃。截至2012年6月初，全球LNG船舶总量船舶事故案例进行分析。33达372艘(总容量为532万m)，其中10万m以表1LNG船舶事故汇总［1］上级别的船型占总量的90%以上。2011年12年份服役船数/艘事故数/起月，《劳氏日报》对美国及澳大利亚的LNG船舶需196411197091求量作了基本的预估。该预估显示，在未来10年19804914内至少还需要增加90艘LNG运输船

3、才能满足美1990716国和澳大利亚的需求量。目前全球LNG船订单19981002总量为83艘，现在近一半订单的船舶正处于建造20001203中，绝大多数订单将在2013年完成交付，未来的20083001供需市场基本能达到平衡的状态［2］。20103371总计337191由于LNG海洋运输带来巨大的经济效益，许多投机者蜂拥而上，随之而来会出现更多问题。迄今为止，LNG船舶累计完成近10多万次有些公司为了增加效益，尽可能增加营运次数，致LNG装卸货作业。从表1可知，1998年前LNG使无法按照规定做好LNG船舶的维修、保养工船舶数目增长比较缓慢，其后由于能

4、源消耗的增作;有些船厂为了赶交船日期，可能在制造方面出加，LNG运输贸易量不断增长，LNG船舶制造也现质量问题。所以加强监督，总结事故经验，对空前发展，每年平均增加近20艘。LNG船舶数LNG船安全营运十分重要。目不断增加，然而LNG船舶事故数目却未增加，因此与船舶数量相比，船舶事故的发生频率有所1海损事故统计及危险性分析降低。根据DNV以及Lloyds多年对LNG船舶事故在167起LNG船舶事故案例中，薄膜型LNG的跟踪研究，从1964年至2010年期间，记录在案船舶事故有61起，MOSS型LNG船舶事故有84的LNG船舶事故总共约有191起，见表1。

5、在起，其他类型的LNG船舶事故有19起，另外3起［3］191次事故中，有34起事故发生原因不具有典型事故的船型未知。各船型在事故中所占比例性，比如:在建、在船坞维修、受海盗袭击、试航等，见图1。收稿日期:2012－10－15修回日期:2012－10－30第一作者简介:段玉龙(1987－)，男，硕士生研究方向:船舶动力装置及仿真技术E-mail:ylduan@126．com图1LNG船舶各船型在事故中所占比例191第3期船海工程第42卷［5］由图1可知，球型LNG船舶发生事故所占比危险状况进行分析。例最大，其次为薄膜型，最低的为其他类型的2．1火灾或爆炸L

6、NG船舶。但如果按照船舶发生事故次数与船LNG船舶发生泄漏后会形成液池，并出现蒸舶数量比来计算，其他类型LNG船舶发生事故的气云团。当其与空气充分混合，达到燃烧爆炸范概率相对最高。若自1985年开始统计，球型LNG围(5%～15%)时，遇明火便会发生火灾，其扩［6］船舶发生事故所占比例大大下降，约为32．3%;散范围广、火焰高、辐射强、危害性极大。例如而薄膜型LNG船舶发生事故所占比例大大增加，1944年10月20日在美国俄亥俄州的Cleveland约为62．9%。发生了一起特大火灾，由于LNG圆柱型贮罐失根据事故的类型不同，可将LNG船舶事故类效，导致

7、罐内所有的LNG释放出来，形成了范围型分为8类，见表2。极广的LNG云团。当被引燃时，大火覆盖了周围表2LNG船舶事故分类的生活区以及商业区，并导致其附近的球型储罐事故类型事故数/起百分比/%释放出9400加仑的LNG，大火燃烧了20多min碰撞2012．0才渐渐减弱。此次事故导致225人受伤，128人触礁及搁浅84．8死亡，彻底被毁面积达30英亩。如果天然气与空触碰84．8气的混合比达到爆炸极限(5%～15%)时，遇明火灾及爆炸106．0火将发生爆炸，其破坏性极大。比如1979年，装备及机械失灵5935．3恶劣天气95．3CovePointLNG接收站

8、发生了泄漏，导致LNG进装载及卸载事故2313．8入LNG输送泵的动力电缆中，其