车辆踏面擦伤论文

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1、铁路货车车轮常见故障及解决办法一、车轮踏面擦伤、剥离故障调查1•车轮踏面周磨耗深度超限故障的危害：踏面圆周磨耗深度超限后，破坏了踏面的几何形状，使得车轮踏面呈圆柱形，增大了车轮和钢轨间的接触面积，使摩擦力增大，增加了铁路货车在线路上的运行阻力。在铁路货车通过曲线时，由于车轮踏面没有了几何形状，使车轮产生滑行，而加剧了车轮踏面的磨耗。2•车轮踏面擦伤及局部凹下深度超限故障的危害：车轮踏面擦伤深度超限后，轮对圆弧面上出现较大的局部平面，使轮对不能圆滑滚动，增大冲击振动，易造成滚动轴承内部配件损坏问题。车轮踏面擦伤深度超限后导致车轮进一步发生踏面剥离

2、，缩短车轮使用寿命。车轮踏面擦伤深度超限后，车轮在运行过程中对钢轨产生剧烈打击，列车运行速度越高，擦伤的危害越严重。3•车轮踏面剥离长度超限故障的危害：（1）车轮踏面剥离后，车轮在运行过程中对钢轨进行剧烈打击，易造成钢轨损伤发生断裂。列车运行速度越髙，剥离的危害越严重。（2）车轮踏面剥离后，车轮踏面圆弧面上出现局部的平面，使车轮不能圆滑滚动，增大冲击振动力，易造成滚动轴承内部配件损坏问题。（3）车轮踏面剥离故障扣修后，要对车轮踏面进行旋削加工，将会缩短车轮使用寿命。二、常见车轮故障产生的原因1.车轮踏面圆周磨耗深度超限故障产生的主要原因(1)正

3、常磨耗：车轮踏面长期运行与钢轨摩擦造成车轮踏面周磨耗,属于正常的磨耗。(2)非正常磨耗：同一车轴上两车轮轮径差过大时，车体重心向小轮径一侧偏移，致使小轮径车轮的轮缘、踏面磨耗加剧。这种磨耗属于非正常磨耗。2•车轮踏面擦伤及局部凹下深度超限故障产生的主要原因：(1)踏面擦伤产生的原因：由于铁路货车制动力过强、制动故障引起抱闸或缓解不良使车轮在钢轨上滑行造成的，还有部分是由于调车作业使用单侧铁鞋制动造成的。(2)踏面局部凹下产生的原因：车轮的材质不良，存在局部缩孔、软点、硬度不足，经滚动磨耗后造成踏面局部凹下。3•车轮踏面剥离长度超限故障产生的主要

4、原因：(1)疲劳型剥离：主要为材质不良、有夹渣，车轮踏面在运行中反复的碾压，材质疲劳而出现鳞片状的剥落。(2)热剥离：由于制动抱闸产生高温，在冬季又急剧的冷却，经常反复热胀冷缩而在表面出现细小的裂纹，经过碾压使金属剥落。三、解决办法1.列检进行列车技术检查作业时，检车员发现车轮踏面存在异常磨耗时，要使用第四种检查器进行踏面圆周磨耗的测量，磨耗超限时要进行摘车临修更换轮轴，踏面圆周磨耗深度运用限度规定不得大于8mmo2.列检进行列车技术检查作业时，检车员发现踏面擦伤或局部凹下故障以及TPDS踏面损伤故障报警时，要使用第四种检查器进行踏面擦伤及局部

5、凹下深度的测量，超限时要进行摘车临修更换轮轴。踏面擦伤或局部凹下深度的运用限度规定滚动轴承不得大于1mm,滑动轴承不得大于2mmo3.列检进行列车技术检查作业，检车员在对列车接进入检查时，根据车轮产生的振动力来发现踏面剥离故障，同时也可根据TPDS踏面损伤故障的报警，进行认真检查踏面有几处剥离，并正确测量踏面剥离处的长度，超限时要进行摘车临修更换轮轴。踏面剥离长度的运用限度规定滚动轴承1处不得大于50mm,2处每1处不得大于40mmo四、几点建议1.检修和列检要加强对制动配件检查和维护，确保运用标准符合规定，杜绝抱闸等问题发生。2•加强TPDS

6、预报监测和列检现场作业检查，提早发现问题，不要使擦伤、剥离的趋势再度发展。3.加快车站调车作用方式的转变，尽量使用机械化驼峰。条件不成熟的单位应将单侧下铁鞋的作用方式改为双侧下铁鞋的作用方式。3.车辆定期检修时,对自动间隙调整器的试验必须按规定要求执行，不得简化或减少试验次数，压缩试验时间。列检职工调整行程或对制动系统施行作业时，严禁改动各拉杆和杠杆的销孔位置。若发现闸调器的故障，要对其实行整件换修。