货车车轮踏面擦伤问题的分析_张桂华

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1、问题讨论铁道车辆第48卷第5期2010年5月文章编号:100227602(2010)0520032203货车车轮踏面擦伤问题的分析12张桂华,舒同太(1.上海工会管理职业学院,上海201415;2.上海铁路局车辆处,上海200071)摘要:从空车位制动缸压力高、空重车位误调、错装高摩擦因数合成闸瓦及空重车自动调整装置故障等方面对货车车轮踏面擦伤的原因进行了分析,提出了防范措施和建议。关键词:货车;车轮;踏面;擦伤;分析+中图分类号:U270.331.1文献标识码:B1问题的提出由于货物列车运营速度越来越高,货车车

2、轮的状态将直接关系到货车的使用效率和安全,对经济效益有着重大影响。从近年来上海铁路局货车车辆段检修车间轮对检修情况(表1)来看,因踏面擦伤旋修的轮对占总检修轮对的50%左右。因此,如果能有效地防止车轮踏面擦伤,对提高车轮的使用寿命有着非常重要的意义。表12009年上海局轮对旋修统计表2009年2009年2009年2009年图1制动时车轮受力状况时间合计1季度2季度3季度4季度总检修数量/当闸瓦以压力K作用于车轮踏面上时,产生摩擦36896393433198935129143357条力K

3、摩擦因数)作用于车需旋轮数量/轮,而车轮以等值的反作用力T作用于闸瓦。假设在2564226084214652392397114条车轮中心O处增加2个数值等于K

4、矩使车轮减载或增载。根据力学理论,任何力偶都可因擦伤旋轮占总检修量百42.048.951.148.247.4以用具有同一旋转方向和同一力矩值的其他力偶来代分比/%替,因此,可将力偶K

5、来,并为黏着力P所平衡,剩下作用于车轮中心O的力B′的方向与列车收稿日期:2010202226运行方向相反,就成为阻止列车运行的制动力,使列车作者简介:张桂华(19652),女,高级讲师。减速或停车。·32·货车车轮踏面擦伤问题的分析张桂华,舒同太从上述分析可以看出,提高闸瓦压力K或提高闸轮轨间的黏着系数ψ与车辆的运行速度v以及钢瓦摩擦因数

6、黏着系数力就是车轮与钢轨黏着在一起的力。B与P是一对将大大降低,但如果连续下雨,轨面被冲刷得很干净,大小相等、方向相反的作用力和反作用力。而反作用则钢轨虽然很湿,黏着系数也不降低;如果在轨面上适力P的最大值又受到黏着力的限制,即Pmax=Qψ(Q当地撒砂,则可以提高黏着系数。为轮轨间压力,ψ为黏着系数),如果摩擦力K

7、11v)行现象。这样不仅会擦伤车轮,而且使制动力反而变若v=60km/h时,机车的黏着系数ψ=01291。小,因为一旦产生滑行时,其制动力已经不是Qψ(黏着由于黏着系数随车辆的运行速度v和钢轨表面环境条力),而是等于轮轨的滑动摩擦力Qψ了(ψ是轮轨间件变化而不同,一般而言,车辆的黏着系数的取值要比VV的滑动摩擦因数)。而ψ比静摩擦因数小得多,闸瓦机车低得多,本文取ψ=01124,闸瓦摩擦因数

8、力必须小于轮轨3根据理论计算结果分析几种车轮滑行的原的最大黏着力,即:K