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时间:2017-11-29
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1、课题四船舶性能预报船舶稳性船舶稳性(stability)是指船舶受到外力的作用而偏离原平衡位置发生倾侧,当外力消除后能自行恢复到原来平衡位置的能力。根据船舶倾斜角度的大小,船舶的稳性可分为两类:1)初稳性(或称小倾角稳性),指船舶倾斜角小于,或上甲板边缘开始入水前的稳性。2)大倾角稳性,指船舶倾斜角大于,或上甲板边缘开始入水后的稳性。船舶稳性复原力矩MR=•GZWLG•B•B1Z一、初稳性(倾角小于10~15)初稳性公式MR=GZ=GMsin二、大倾角稳性(倾角大于10~15)M横稳性
2、船舶的倾斜分为横向倾侧和纵向倾侧,因此,船舶必须具有横稳性和纵稳性。三、纵稳性B1GW1L1MLWL1、船舶的平衡状态船舶正浮于水面上时,船舶所受到重力即船重W与浮力N是一对平衡力。重心和浮心位置分别为G和B。当船舶发生倾斜时,由于排水体积形状的改变,导致浮心移动到了B1点,重力和浮力不再是一对平衡力,而形成了一对力偶。WLG•B•G•B•WLL1W1B1ZM当外力矩消失后,船舶在上述力偶所产生的力矩作用下恢复到初始位置。此力矩称为复原力矩。当船舶处于稳定平衡状态时,称船舶具有稳性。如果船舶的重心过高,
3、或船宽较窄,当船舶受外力矩作用横倾时,由于船宽较窄的船舶浮心横移的距离较小,因而重力和浮力组成的力偶所产生的力矩,反而使船舶继续倾斜,以至于倾覆,此力矩称为倾覆力矩,如图所示。当船舶处于不稳定平衡状态时,称船舶没有稳性。从上述两种情况可以看出:在图中,M点(船舶倾斜后新的浮力作用线与船舶中心线的交点)是在重心G点之上,船舶具有稳性,M点叫做稳心。若M点是在G点之下,船舶不具有稳性。经分析研究,船舶是否具有稳性以及稳性好坏,决定于G点与M点的相对位置和G和M间距离的大小,即GM值是衡量船舶稳性好坏的标准,称GM值为
4、初稳性高度。它与稳性的关系是:当M点在G点之上时,GM>0,船舶具有稳性,GM值越大,稳性越好,但船舶摇摆就会加剧;当M点在G点之下时,GM<0,船舶不具有稳性,一旦受到外力矩作用很容易使船倾覆;当M点和G点重合一点时,GM=0,船舶也不具有稳性,因为一旦受到外力矩作用,船舶处于随遇平衡状态,对船舶也极不安全。船的稳性对其安全性和使用性都有重要影响,是一项重要的航海性能。船舶在海上倾覆时,其过程是十分迅速的,以致乘员来不及逃生,所以各国都有规范对船舶稳性作了具体的规定。国际海协也有相应的船舶完整稳性的规定。我国船
5、舶检验局也颁布了《海船稳性规范》和《内河船舶稳性规范》,以保证船舶的安全性。对于稳性,在确定主尺度和船型系数时,就必须慎重对待,即使船舶的稳性计算已符合规范要求,船长仍应注意船舶的装载、气象、海况等情况,谨慎驾驶,以保证船舶的安全。1)船舶的稳定平衡当船舶受外力作用而横向倾侧至角时,若船舶的重心G较低,在稳心M之下,重力W与浮力N形成力偶矩与船舶横倾的方向相反,使船舶向原来位置复原,我们称此力矩为复原力矩。G•B•WLL1W1B1ZM复原力矩=2、船舶的中性平衡当船舶重G与稳心M两点重合,船舶倾侧后重力W
6、与浮力N恰好作用于同一铅垂线上,力矩为零。船舶将保持在其倾斜位置,但不具备复原能力。G•WLL1W1B1ZM3、船舶的不稳定平衡当船舶受外力作用而横向倾侧到角时,若船舶重心G较高,在稳心M之上,致使重力W与浮力N形成的力偶矩与船舶横倾的方向相同,这时它使船舶继续倾斜直至倾覆。这个力矩称为倾覆力矩。倾覆力矩=一、初稳性及其估算(一)衡准方法及其实用数据衡准一艘船的初稳性好坏的指标是(h)值。我国《海船稳性规范》对各类船舶的GM面值提出的要求是:对于客船、货船、油船等GM≮0.15m对于渔船,GM≮0.30m
7、对于运木船,GM>0上述数值是对GM的最低要求,实际船舶的GM值要大得多。设计中对初稳性值GM的大小,一般从其下限值和上限值两方面来考虑。1.初稳性的下限值Gmmin下限值是保证船的安全和使用要求所需的最低初稳性值。从安全角度看,船的大倾角稳性和初稳性有一定的联系;从使用要求看,也需保证一定的初稳性值。实践证明,除客船外,现行规范对GM值下限的要求,一般不难满足。所以在设计时,着重从设计船的使用要求,来确定适宜的初稳性下限值。2.初稳性的上限值GMmax初稳性上限值是从横摇缓和性上考虑的,若船在波浪中的摇摆周期短
8、、摆幅大,则不仅影响船舶的安全性,船上作业也很困难,货物会移动受损,乘员会晕船或感到不舒服。因此设计时,在保证初稳性下限的前提下,应力求使船的横摇缓和些。船在波浪中的横摇周期T,与初稳性高GM直接有关,从下面近似估算公式可以看出,它们之间的关系。式中,C-依船的具体特征而变的系数,在0.75~0.85之间选取。我国沿海常见的大的波浪,波长λ=60~70m,波浪周期Tw=
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