高速铁路的发展及其运输组织

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1、高速铁路的发展及其运输组织第31页计31页高速铁路的发展及其运输组织高速铁路的出现是社会发展的必然结果。高速铁路具有一系列的技术经济优势，将是21世纪旅客运输高速化的主要发展方向。高速列车的运行速度达到或突破350km∕h已指日可待。中国需要高速铁路；高速铁路在中国其技术经济优势将得到充分发挥，必将给社会以丰厚的回报。高速铁路的运输组织是根据高速铁路的特点，研究一些有别于普通铁路运输组织中的一些技术问题。高速铁路的运输组织是涉及高速铁路的技术经济优势能否充分发挥，能否最大限度地吸引客流，能否获得最佳的经济、社会效益的软件环境，

2、是高速铁路技术的重要组成部分。第一节高速铁路的出现一、交通运输速度是社会发展的需求　交通运输速度与社会发展交通运输的发展与人类社会的进步是密切相关的。生产力的发展，社会的进步呼唤速度更快、容量更大的现代交通运输方式，并为现代交通运输方式的发展提供了技术条件和市场；而现代交通运输的发展又大大促进了生产力的发展和社会进步。18世纪下半叶，瓦特发明了蒸汽机，开始第一次产业革命。1807年出了蒸汽机驱动的轮船，1825年在英国出现了以蒸汽机车牵引的第一条铁路，揭开了现代交通运输的序幕。1885年德国人制成了以内燃机驱动的汽车，1903

3、年美国莱特兄弟驾驶以内燃机为动力的双翼飞机飞行成功，形成了多式多样的水陆空现代交通运输体系，并带来了20世纪的文明。20世纪先进的科学技术装备了各种现代交通运输方式，使其性能有了很大改进，速度也有了很大提高。18世纪以前，人类社会节奏不如现在快，由于受生产力和技术的限制，人们对交通运输的速度要求不高，以人、畜为动力的舟、车其技术上的改进主要是围绕造型上的美观、工艺上的精湛、装饰上的华丽，而不是速度的提高。在时间就是效率，时间就是财富的当今社会，人们对交通运输的速度要求越来越高，速度被视为现代交通运输质量的核心，成为社会的客观需

4、求。(一)　旅客运输的高速化2021/9/16高速铁路的发展及其运输组织第31页计31页铁路诞生后的100年，由于其舒适性好、运输能力大、速度相对较高，而得到了大发展；仅美国营业里程就曾达到40余万km，日开行旅客列车15000余列。铁路在交通运输中扮演了最重要的角色，是最受欢迎的旅行交通运输方式。二战后，随着各国经济的复苏，人们已不满足于已有的交通运输速度。一些国家将相应的军事技术和军事工业转入民用，至使20世纪50年代,汽车工业得到了大发展，高速公路异军突起；60年代超音速巨型客运飞机出现，航空运输日新月异。现代社会对交通

5、运输速度的要求，集中反映在旅客运输上。旅客运输的高速化已成为一种世界潮流，冲击着各国交通运输结构；同时刺激着各种现代交通运输方式改进性能、提高速度。铁路运输在速度上的优势逐步变成了劣势：长途客运不如飞机快，短途客运又不如汽车机动灵活。因而铁路旅客运输每况愈下，一度沦为“夕阳产业”。为适应旅客运输高速化的潮流，重新占领失去的旅客运输市场，铁路唯一的出路是大力提高列车的运行速度。(一)　列车速度的演变自有铁路以来，人们就在不断致力于提高列车的运行速度。1825年出现在英国的第一条铁路，其列车最高运行速度只有24km/h，1829年

6、“火箭号”蒸汽机车牵引的列车最高运行速度就达到了47km/h，几乎提高了一倍。19世纪40年代，英国试验速度达到120km/h，1890年法国将试验速度提高到144km/h，1903年德制造的电动车组试验速度达到了209.3km/h。这时期英国西海岸铁路用蒸汽机车牵引的列车旅行速度达到了101km/h。1955年法国电力机车牵引的试验车组最高速运行速度突破了300km/h(达到311km/h)。1964年10月日本东海道新干线最高运行速度突破了200km/h达到了210km/h，旅行速度达到了160km/h。此后列车试验速度不

7、断刷新：1981年2月法国TGV试验速度达到380km/h，1988年5月德国ICE把这一速度提高到406.9km/h，半年后法国人创造了482.4km/h的新纪录；1990年5月法国再次刷新了自己的记录，把试验速度提高到510.6km/h和515.3km/h。2007年4月3日创造了574.8km/h世界记录。与此同时，德国和日本还在研究试验非轮轨接触式的磁浮列车，其试验速度分别达到了450km/h和552km/h。在列车试验速度扶摇直上的同时，为适应社会发展的需要及提高竞争能力，列车的运行速度和旅行速度也在不断提高。由于市

8、场经济的发展和运输市场竞争的加剧，我国也开始重视提高旅客列车的速度。最高试验速度达到了321.5km/h2021/9/16高速铁路的发展及其运输组织第31页计31页，最高运行速度达到200km/h，旅行速度超过了100km/h。但与发达国家相比，还有很大差距。铁路列车试验速度