高速铁路运输组织

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1、高速铁路运输组织概述高速铁路车站高速铁路运输计划高速铁路运输组织高速铁路运营调度第一节概述一、高速铁路运输组织的流程高速铁路运输的目的：在高效使用铁路固定设备、活动设备和人力资源的基础上满足旅客的运输需求，并保持良好的运输秩序和运营效果。高速铁路的综合运输计划：列车各运行图、动车组运用计划、乘务员运用计划。高速铁路运输质量的关键：建立一套设备先进、安全可靠、功能丰富、使用方便的高速铁路调度指挥系统。高速铁路运输的流程客流调查客流预测设备条件列车开行方案经营策略综合运输生产计划客运服务日常生产指挥二、高速铁路的运输组织模式高速铁路运输组织模式基本概念：运输组织模式、列车运行方案和修建模式。运输组

2、织模式：决定高速铁路主要技术方案与技术标准的前提和基础。第二节高速铁路车站一、高速铁路车站分布1.高速铁路车站及枢纽是高速铁路运输组织工作的基层单位，是高速铁路提供客运服务和进行行车组织工作的主要场所之一。2.高速铁路车站是连接高速铁路与城市的桥梁，是沟通高速铁路与旅客的纽带，是诠释高速铁路服务内涵的载体，是代表铁路形象的标志性建筑。武汉火车站效果图如图所示。3.高速铁路所提供的服务具有高速度、高密度、大运能等特点，因而高速铁路车站主要设在大城市所在地。二、高速铁路车站的模型根据技术作业性质不同，分为四种类型。（一）越行站越行站办理的作业如下：1.办理正线各种列车的通过作业。2.办理中速列车进

3、出到发线，停站待避高速列车作业。我国高速铁路越行站不办理客运服务，日本所有越行站均办理客运服务业务。越行站布置如图所示。（二）中间站中间站办理业务如下：1.办理正线各种列车的通过作业。2.办理停站列车、越行列车进出到发线作业和客运业务。3.有立即折返列车的中间站，办理列车终到、始发作业。4.办理始发终到列车的客运整备（包括清洁、供应物品等）作业和客运业务。（三）始发终到站始发终到站设在高速铁路的起点和终点，位于特大城市的铁路枢纽，主要办理：1.高速旅客列车的客运业务。2.始发、终到高速旅客列车业务。3.动车组的装备、检查作业。（四）枢纽站枢纽站亦称为通过站，设在高速铁路沿线大、中城市的铁路枢纽

4、，一般都有普通铁路干支线接轨：1.办理高速旅客列车的客运服务和旅客换车。2.办理高、中速旅客列车通过作业。3.办理部分高速列车的始发、终到作业。4.办理高速动车组的装备、检查作业。第三节高速铁路运输计划列车开行方案列车运行图动车组运用计划乘务运用计划列车开行方案列车开行方案的基本概念高速铁路列车开行方案是以客运量为基础，以客流性质，特点和规律为依据，科学合理的安排包括旅客列车等级，种类，起始点，数量，经由路线，编组内容，停站方案，列车客座利用率，车底运用等内容，是从客流到列车流的组织方案。高速铁路旅客列车开行方案是旅客运输组织的重要基础，列车开行方案必须良好的反应旅客运输的经营策略和服务质量，

5、并有利于高速铁路运输组织。我国高速铁路列车开行方案中国国情和客运专线的网络特点，决定了中国客运专线的列车开行方案必然是不呢先告诉旅客列车和跨线中速旅客列车的共线运行。1.处理跨线客流组织应该遵守的三个基本原则（1）既有线与高速线的分工。（2）以人为本，方便，快速和安全的组织旅客运输。（3）创造条件，使高速铁路线路能吸引最大客流，保证高速铁路建成后具有良好的企业经济效益和社会效益。2.跨线旅客运输方案（1）高速列车驶离高速线，高速线全走高速列车。（2）跨线旅客仍由既有线承运。（3）跨线旅客换乘方案。(4)高、中速列车在高速线上共线运行，高速线上以高速列车为主，逐步过渡到全高速列车方案。3.高、中

6、速列车共线运行第一阶段：将在本线范围内运行的客车全部转移到高速线，并转移少量跨线中速至高速线运行，此时既有线仍承担多数跨线列车，但可腾出较多运能以满足既有线货运的增量。第二阶段：转移更多的、走形距离较长的中速列车上高速线，进一步减少既有线的跨线客车，腾出更多的运输能力。第三阶段：高速线运量大量增加，将逐步减少高速线上的中速车，而增加高速线上的高速车，直到最后没有中速车或仅保留个别中速车，过渡到高速线上运行全高速列车。注：中速车在高速线运行数量变化的过程是：少多少零，高速线能力的提高过程是：小大最大二、列车运行图、通过能力（一）列车运行图1.列车运行图的性质与作用列车员运行图是利用坐标原理来表示

7、列车运行求。在列车运行图上，将横坐标按一定比例等分，竖线代表一昼夜的小时和分钟，将纵线按一定比例加以划分，横线代表中心线，这样便够成了列车运行图的基本格式，列车运行图上的列车运行线（斜线）与车站中心线（横线）的焦点，即为列车到、发或通过车站的时刻。列车运行图反映列车从始发站至终到站终到，包括在各区间的运行时分，途中经过车站的到达、出发或通过时刻以及占用区间的先后顺寻等。是行车组织工作的基础，也是各