中国铁路运输的高速发展

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1、中國鐵路運輸的“高速”發展王緝憲博士，香港大學地理系2010年6月本講座的基本內容關于高速鐵路的一些基本知識什麽是高鐵？高鐵的特點高鐵在全世界發展的基本情况爲什麽中國要發展高速鐵路？中國中長期鐵路發展規劃中國高鐵的網絡：今天與未來中國高鐵的主要問題：市場站場的選址投資問題管理問題什麽是高速鐵路？沒有國際公認的高鐵標準歐盟定義的高鐵運營時速>200km/h(125mph)其他地區一般認爲300km/h＋高速鐵路客觀上的確有共同點全新或者徹底更新的基礎設施Neworsubstantiallyupgradedinfr

2、astructure比較大的最小轉彎半徑，以便提速Wideminimumtrackradiustoallowhighspeeds比較大的軌道間距，以便保證高速對開時的安全Widespacingbetweentrackstoreduceairpressurebetweenpassingtrains沒有多層交叉跨綫Nolevelcrossings高速鐵路的速度和能力如果速度在300－350公里／小時曼徹斯特——倫敦不用80分鐘Londoninunder80minutes!廣州——武漢3小時in3hours(>100

3、0km).羅馬——威尼斯RometoVenice: 3h15比較我們今天的紅勘——羅湖45分鐘！高鐵的可開行密度Frequency：可以高達每5分鐘一班，或者每小時12班（單方向）載客量：每節100人，或者每列車500–750人假設：12trainsx20hoursx500x2seats=240,000personsperdayperdirection.高鐵相關技術及其特點動車組ElectricMultipleUnits(EMU)withdistributivepowertoeachcar需要强大電力推動，但人

4、均耗能比飛機低很多。內部化的信號系統整體化的路基軌道系統（安全，安靜）整體車厢（安靜）走綫非常直不適合與其他車輛混合其設施，不適合同時做貨運普通鐵路、高鐵、航空運輸的比較高鐵帶來的時間節約：比較經濟概念ThePotentialDemandsforandBenefitsofHSR高鐵優勢與發展理據高鐵比較優勢的總結:搭乘高鐵在中距離（大約100－800km，假設時速300km）旅程上有明顯收益，但對于短途和長途旅客而言受益甚小發展高鐵的基本理據减少最繁忙城市間普通鐵路和公路連接之擁堵情况提供環保和高能效的運輸系統

5、讓400公里左右的出行更方便，因爲多數機場都位于城市的外圍地區。高鐵帶來的經濟與商業效益AreportbyGreengauge21inJune2006entitled“HighSpeedTrainsandtheDevelopmentandRegenerationofcities”,whichexaminestheeffectsofHSRinEuropestatesthat:“Travelbyhighspeedtrains[...]isfocussedverymuchontheservicesectorsofth

6、eeconomy:business,publicadministration,leisure,commerceandtourism.”Thereportconcludesthat...HSRservicescanserveasamajorfactorinthedevelopmentofcityeconomiesreflectinggainsinthefollowing3ways:CitiesarebroughtclosertogetherboostingbusinessactivitiesGainsaremos

7、tlikelytobemadebycitiesorientedtoservicesectorbusinessesEffectivemovementwithinandbeyondtheconurbationisvitalforcitiestobenefitfromhighspeedrailaccess高鐵的環境效益以歐洲大陸行程計算，高鐵列車産生的二氧化碳僅爲其他客運方式的四分之一至四十分之一不等。鐵路旅行的乘客人均所耗用能源僅爲公路出行人的二分之一至三分之一。高速鐵路所占用的土地與空間大約爲同能力的公路的一半左

8、右。先進的電氣化火車可以將刹車時儲蓄的電能回送至電網。Railspeedworldrecords世界高鐵發展總趨勢High-SpeedRailways(HSR)intheWorldInoperation:FranceGermanyItalySpainBelgiumUnitedKingdomJapanKoreaChinaTaiwanTurkeyUSAConstructingTheNeth