高速铁路的运输组织培训资料

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1、高速铁路的运输组织铁道科学研究院何邦模高速铁路的运输组织是根据高速铁路的特点，研究一些有别于普通铁路运输组织中的一些技术问题。高速铁路的运运输组织是涉及高速铁路的技术经济优势能否充分发挥，能否最大限度地吸引客流，能否获得最佳的经济、社会效益的软件环境，是高速铁路技术的重要组成部分。第一节高速铁路的运营特点一、高速铁路的服务对象(一)　客运市场需求分析根据“京沪高速铁路运量预测”专题组(铁三、四院、铁科院、经规院共同承担)的调查，京沪通道相关旅客交流量和周转量铁路分别占各种交通运输方式的58.5%和73.5%。在铁路客流中企业管理人员占20.47%;农民占

2、16.85%；科技人员占13.49%；个体经商人员占11.89%；离退休人员占9.08%；行管人员占7.45%；学生占6.71%；工人占4.31%；军人占2.56%；其他占7.39%。在铁路客流中公务出行占43.4%；非公务占56.6%。在这些旅客中月均收入500～1500元占59.%；1500～2500元占13.6%；＞2500元者占14.8%；低于500元者占12.6%。铁路客流以出差居多，占27.2%；其他依次为探亲占21.0%；经商占13.8%；旅游占10.5%；务工占6.6%；开会占5.5%…………。上述资料说明铁路客流中各种职务，低、中、高收

3、入，各种旅行目的的旅客都有。进一步分析表明，行管人员，企业管理人员和科技人员旅行的主要目的是出差和开会，是公费旅行的客源；个体经商人员旅行主要是为了做生意，农民旅行主要是去做工，学生旅行主要是探亲，离退休人员旅行主要是去旅游，这些是自费客源。铁路客流在各种出行距离所占的比例见表1.1。由表可见，铁路在中、长距离占绝对优势；但对行程在200km以内的量大的短途客流也很有竞争性，几乎可与公路平分秋色。这说明铁路适合于各种距离的旅客运输。表1.1京沪通道旅客出行距离别分布表单位：%距离(km)方式＜100100～300300～500500～700700～900

4、900～11001100～13001300～1500＞1500铁路43.4448.8750.4361.9177.7277.3468.0589.8189.29公路56.5651.1348.9926.7217.099.051.3300民航000.5811.375.1913.1530.6210.1910.71合计100100100100100100100100100(二)　旅客出行方式及服务属性的选择旅客出行一般都选择自己最喜欢的交通运输方式，而交通运输方式的选择又受各自认为最重要的供给属性(即服务属性)的影响。供给属性包括安全性、运输速度、舒适性、方便性以及

5、交通费用等。根据调查分析的结果，旅客对出行方式及服务属性的选择意向见表1.2和表1.3。表1.2旅客出行方式及服务属性选择单位：%项目旅客首选交通运输方式首选服务属性铁路公路民航安全速度舒适直达*费用全部旅客70.0523.646.3160.3816.029.237.446.93铁路旅客62.8113.949.556.637.07公费旅客69.1222.658.2361.9318.049.675.934.43自费旅客71.1424.094.7758.914.428.98.739.05*本表以直达(不换乘)代表方便性。表1.3不同收入水平的旅客对出行方式及

6、服务属性的选择项目月收入(元)首选交通运输方式(%)首选服务属性(%)铁路公路民航安全速度舒适直达*费用＜50057.4339.72.8751.2713.497.396.7221.13500～100058.0637.474.9261.2913.979.837.697.221000～150073.3016.899.1862.6316.248.438.574.131500～250057.949.5132.5562.2617.68.677.63.87＞250052.757.1440.1159.2519.6811.245.394.44*本表以直达(不换乘)代表方

7、便性。上述统计分析可以看出，各种不同收入水平的旅客，无论是自费还是公费出行首选铁路者占大多数。旅行费用及收入水平不同的旅客对服务属性重要度的选择也有所不同。对各种旅客来说，最为关心的是安全，仅次于安全的要素是速度。票价被选择为第一重要因素的比例最低。随着收入的提高旅费不再是控制因素。高级管理人员，以开会、出差、经商为旅行目的者，公费旅行者选择速度快为第一重要因素比例相对较高。收入越高对速度越重视，近距离和远距离均认为速度快重要。工人、农民，月均收入低于500元，旅行目的为做工，旅费来源为自费，旅行距离在900-1500公里选择费用低为第一重要因素比例相对

8、较高。离退休人员、以旅游为主要旅行目的、旅行距离在1300公里以上选择舒适为第一