城际公交体系构建及发展模式研究

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1、运输管理YUNSHUGUANLI城际公交体系构建及发展模式研究□刘志凯薛俊峰闫云新摘要:本文通过分析城际公交内涵、优劣势及开行条件的基础上，提出加快构建城际公交体系的发展模式和政策建议。关键词:城际公交;公路客运;发展模式;建议随着我国社会经济快速发展，城市化进程加快，城市群及都市圈已逐渐形成，人口聚集度不断提高。与此同时，人们城乡间短途、高频出行需54求增多，但是，公路客运发车频率低、换乘不便的弊端逐渐呈现，而城际公交的出现及时填补了人们短途频繁的出行需求，成为了交通服务社会，方便居民出行，促进经济发展的一

2、种新的途径和趋势，必将有利于加快城市与城市间、城乡之间交流，加速城市融合。一、城际公交内涵界定1.城际公交基本概念公路客运是指以公路为载体、旅客为对象、汽车为主要运输工具实施有目的的运输活动。“公交化”的概念源于城市公交，是指在客流密集的线路内，以较大的班次密度、较少的候车时间，实现旅客便捷、快速出行的运输组织模式。城市公交是指在规定的线路上，按固定的时刻表、停靠站点，以公开的费率为城市公众提供客运服务的运输方式。城际公交是介于公路客运和城市公交之间的一种客运服务方式，它是指行驶在城市与城市之间的道路上，按照

3、公交化运输组织模式，根据客流情况调整发班班次，按照规定的路线、站点运行，主要服务于沿途群众出行需求的一种道路客运方式。2.城际公交与公路客运的区别(1)开行所需区域经济水平、客流量大小不同。公路客运和城际公交的开行，与当地区域经济水平、客流量大小密切相关。只有区域经济水平较好，道路沿线经济带已经形成，客流量较大时，才能开行城际公交，而公路客运开行则不需要这样的要求。2010/3YUNSHUGUANLI运输管理（2)服务对象不同。公路客运而加强临近地区间人员的联系和流中途站点的停靠，道路沿途一般设主要提供城市与

4、城市之间的运输动。而建立便捷的“城际公交”体置有夜间照明设备、标志牌、信号服务，满足旅客点到点的运输需系。能让城市间紧密地连结在一灯等，以保证旅客上下车的安全、求，旅客以商务、旅游为主，一次起，实现空间跨越。方便。性出行居多。城际公交服务对象主（4)中途停靠较多，运行时间5.具备舒适、安全的城际公交要定位于城市间短途往返出行的较长。城际公交中途停靠站点较车型旅客。多，运行速度明显较公路客运要城际公交车辆主要行驶于城市（3)行驶的道路性质不同。城慢，运行时间较长。间的国省道上，车辆应该满足在国际公交车辆行驶的道

5、路可以是城市省道上平稳、快速、安全行驶的要二、城际公交开行基本条件道路、国道、省道上，一般不行驶求，对车辆的车架、悬挂系统、转在高等级公路上，而公路客运则对随着都市经济圈的加速推进，向系统、制动系统等要求较高，既行驶的道路性质没有要求。城市公共交通短缺及汽车客运站外要考虑公共汽车的技术服务特性，（4)运行模式不同。公路客运迁等原因，为城际公交发展提供了又要考虑车辆在国省道行驶要求，的客运站设置在城市中心区，从空间。城际公交主要是为了满足城车型选择上一般选用设置双门结甲城客运站到乙城客运站，沿途市间沿线客流出行

6、需要，其开行应构、低踏板、具有自动防夹装置、宽往往不设置或者设置少数停靠站具备一定的基本条件。敞的城乡公交车型。点，班车密度相对较低。城际公交1.城市公交与城乡客运在体制三、城际公交发展模式为“公交化”运作模式，班次多、发机制上需要一体化车频率高，设站原则与城市公交在推行城际公交的过程中，首城际公交运输需求特点是运输类似，根据乘客出行需求设置停靠先要从体制机制保障其发展，必距离短、出行频率高，城际公交开站点。须实行“一城一交”的大交通管理行应参照城市公交运营模式，城际（5)票价机制不同。公路客运体制，从而对城

7、乡客运市场统一公交线路规划和城际公交站点设置按照公路客运费率核定价格，单一规划、统一管理。随着我国《城乡应参照城市公交的线路、站点设置55票价，站点售票。城际公交则往往规划法》实施、大部制改革及交通的具体要求，并与城市公交、公路参照按照公交费率核定价格，多级运输部的成立，已经为城际公交客运等其它各种运输方式形成良好票价，上车购票。的开行创造了良好的外部条件及的衔接。3.城际公交与公路客运相比的环境。1.管理模式优劣势2.城际间客流需求较大（1)统一管理方式。城市公交（1)满足了城市间沿途乘客的城际公交应该在区

8、域经济较为为介于城市公交与公路客运之间的需求。公路客运一般为点对点的直发达，上下班及短途往返出行的旅一种客运方式，属于道路客运“公达车辆，难以满足城际间沿途城镇客较多的城市间开行。一般来说，交化”运作方式，按照班车客运方乘客的短距离出行需求。城际公交需要城市间客流量达到1000人次/式进行管理。在服务方面，采用高开行后，沿途旅客可以就近上车，日、日发班次40班左右。频率发车、流水式发车、滚动式发满足