高速铁路安全监控系统

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1、高速铁路的安全监控系统高速铁路安全保障体系的基本构成1、列车运行管理系统2、列车运行自动控制，列车与地面信息实时传输系统3、列车运行状态自诊断系统4、保持轨道高平顺性的科学管理系统5、自然灾害监测系统6、严防异物侵入限界监测系统7、突发事故应急处理系统及规则一、自然灾害的成因、预警、整治技术的研究1.强风对行车的影响(1)横风作用下，列车运行的倾覆安全性①车辆倾覆系数D(2)我国关于铁道车辆横风气动特性及防风措施的研究①新疆地区大风对铁路行车的影响②车辆横风气动特性现场测试与风洞实验③铁路挡风墙合理高度(3)日本车辆横风气动特性及防风措施研究简介①强风对策车辆、轨道参数、特性车辆对横风的空

2、气力学特性强风特性列车速度档风墙车辆及结构物形状强风特性作用于车辆的空气力横向振动加速度轨道状态车辆倾覆临界风速，倾覆时间曲线超高车辆重量等参数行车规则解除规则（预测）检测报警系统行车规则的考虑解除规则的考虑风向、风速计响应特性关于强风对策研究项目关连框图②车辆横风气动特性的风洞实验和数值模拟计算③设置防风墙(栅)，制定了强风时的运行管制规则强风管制及解除规则规定2.降雨对行车的影响(1)影响路基灾害的因素影响路基灾害的主要地质条件是：①路基高度；②填土土质；③路基坡度；④填土密实度；⑤原地面坡度；⑥坡面状态；⑦地表水；⑧植被；⑨前期含水量等。结构体的性能调查部门外气象信息降雨量预测等危险

3、度的判定(与临界降雨量的比较)铁路沿线的雨量计发布警报气象防灾系统结构简图(2)既有线铁路雨量及洪水监测(3)日本铁路路基边坡防灾及降雨信息联网系统(RaMIOS)简介①土结构工程的安全评定方法②RaMIOS系统是基于雨量为主要依据的监控系统③路基灾害监测传感器3.地震灾害对行车的影响地震监测系统①铁路设立专用地震监测系统的目的②地震监测预警基本原理日本地震信息系统示意图UrEDAS早期地震检测系统4.雪害对行车的影响5.其它灾害的影响(1)轨温(2)长大桥梁灾害(3)牵引供电、通信信号机械室安全(4)长大隧道安全(5)大型车站防灾(6)其它灾害监测及安全防护工程二自然灾害预警预报安全监测

4、系统1.强风监测子系统(1)系统构成(2)探测器的设置地点(3)强风时的列车运行管制京沪高速铁路强风管制风速的建议风速(m/s)不设挡风墙设置一定标准的挡风墙向曲线外侧向曲线内侧＜25注意观测列车限速200km/h以下不加限制25≤风速＜30列车限速200km/h以下列车限速80km/h以下注意观测30≤风速＜35列车限速80km/h以下停运列车限速200km/h以下≥35停运停运列车限速80km/h以下2.雨量及洪水监测子系统(1)系统构成设于养路工区或监测站内设于工务维修基地或养路工区内综合调度中心(防灾安全监控系统)车站综合信息系统雨量及洪水监测子系统中央装置RTU数据终端风速风向气

5、压大汽温度雨量水位洪水测量冲刷仪防撞监视仪(2)监测站设置地点(3)报警及相应措施3.路基灾害监测子系统综合调度中心（防灾安全监控系统）车站综合信息系统工务维修基地安全监测雨量计深层沉降仪沉降板或水杯深层侧斜仪孔隙水压力计侵入物自动报警装置数据转换及传送器主控制器养路工区摄像机4.地震监测子系统(1)有关规定(2)系统构成综合调度中心车站综合信息系统感震柜变电所停止对列车供电变电所内地震仪特P定波地检点测的仪事故处理及救援(3)报警及措施2021年8月3日院属二级单位第26页共页R-M图5.轨温监测子系统(1)系统构成轨温传感器大气温度传感器空气湿度传感器风力传感器信号传输设备信号处理器道

6、床状态信息输入设备信息显示信息传送报警装置记录仪综合维护与救援调度中心或区域调度中心综合调度中心工务段调度钢轨应力传感器(2)监测点的设置(3)高温季节行车管制措施高温季节行车管制条件是依据监测到的轨温、道床状态和气象等信息综合考虑的。三、自然灾害信息管理系统1.防雪措施(洒水器)：以岐阜·滋贺县境内的关之源为中心长约70km的线路是多雪地带。为此，在此区间内设置了洒水器，用洒水的方式防止积雪飞舞。2.列车防护开关：在沿线的接触网支柱，高架挢上每隔250m，设置一个列车防护开关，一旦出现异常情况有关人员按一下开关，附近的列车会自动停止。3.沿线电话：为应付紧急情况，每隔500m，设置联络电

7、话。4.防震措施（感震器）：设置在各变电所，一旦发生加速度在40伽以上的地震可自动断电让列车停止。5.变电所互联断路器：有关接触网等发生故障后，离此处最近的变电所的断路器及接到信号的两端变电所的断路器会自动切断上下约40km长区间的电源。6.有关长大隧道措施：对于长大隧道比较多的新十线上为防万一，每隔15m在隧道两侧安置荧光灯。此外，每隔500米处设置可让全部灯都亮起来的开关，而且在隧道出入口处及内部。每500米放置一批