浅析太仓低碳物流发展前景【毕业论文+任务书+文献综述+开题报告】

《浅析太仓低碳物流发展前景【毕业论文+任务书+文献综述+开题报告】》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

（2011届）毕业论文题目：浅析太仓低碳物流发展前景——以太仓港集装箱码头为例姓　　名：　　　　　　　　　专　　业：　　工商管理班　　级：　　　　　　学号：指导教师：　　　　　　　　导师职称：　　　　　　　　　　　　　年　月　日40 诚信声明我声明，所呈交的论文是本人在老师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。据我查证，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。我承诺，论文中的所有内容均真实、可信。40 论文作者签名：签名日期：年月日40 授权声明学校有权保留送交论文的原件，允许论文被查阅和借阅，学校可以公布论文的全部或部分内容，可以影印、缩印或其他复制手段保存论文，学校必须严格按照授权对论文进行处理，不得超越授权对论文进行任意处置。论文作者签名：签名日期：年月日40 浅析太仓低碳物流发展前景——以太仓港集装箱码头为例摘要近年来低碳物流成为人们关注的热点问题，关于低碳物流以及相关问题的研究成果也初步涌现。在中国——东盟自由贸易区建成的新形势下，太仓港集装箱码头物流获得迅速发展。现代物流业是国民经济的支柱和基础性产业。太仓港区物流业的发展极大地促进了太仓区域的生产力，优化了区域产业布局，改善了产业结构，提高了企业经济效益和国民经济综合能力，增强了太仓区域经济竞争力。在发展低碳经济、力推节能减排的时代背景下，发展低碳物流将是物流产业大势所趋。低碳物流是物流业实现可持续发展的必经之路，但目前低碳物流的理论内涵等基本理论问题并没有引起人们的足够重视。文章在分析太仓港集装箱码头物流发展的基础上把研究低碳物流作为太仓港集装箱码头物流调整与振兴的方向，并结合太仓市市情，提出了太仓港集装箱码头发展低碳物流的发展路径。通过发展低碳物流，促进低碳经济，建设低碳社会，使太仓港区的经济和太仓市经济得到可持续发展。关键词：低碳物流；低碳经济；太仓港集装箱码头；可持续发展40 Analyses taicang low carbon logistics development prospects - for example to taicang port container terminalAbstractInrecentyearslow-carbonlogisticsbecomepeopleconcernedhotquestions,aboutlow-carbonlogisticsandrelevantproblemsresearchalsopreliminaryemerged.Inthechina-aseanfreetradeareabuiltnewsituation,taicangportcontainerterminallogisticsrapiddevelopment.Modernlogisticsisthepillarofthenationaleconomyandbasicindustries.Taicangportlogisticsindustrydevelopmentgreatlypromotetheregionalproductivity,taicangisoptimizedtoimprovetheregionalindustriallayout,theindustrialstructureandtoenhancetheenterpriseeconomicbenefitsandnationaleconomiccomprehensiveability,taicangregionaleconomiccompetitiveness.Indevelopinglow-carboneconomy,promotingenergyconservationandemissionreduction,anddevelopmentunderthebackgroundoflow-carbonlogisticswillbelogisticsindustrythetrendofTheTimes.Low-carbonlogisticsisthelogisticsindustry'ssustainabledevelopment,butthepresentlow-carbonlogisticstheoryconnotationandbasictheoreticalissueshavenotcausedpeoplepaidenoughattention.Basedontheanalysisonthetaicangportcontainerterminallogisticsdevelopmentoftheresearchbasedonlow-carbonlogisticsastaicangportcontainerterminallogisticsadjustmentandtherevitalizationofthedirection,andputforwardwithtaicangtianshuipractice,taicangportcontainerterminaldevelopmentlow-carbonlogisticsdevelopmentpath.Throughthedevelopmentoflowcarbon-logistics,promotealow-carboneconomy,constructionlow-carbonsociety,maketaicangporteconomicandtaicangeconomicasustainabledevelopment.Keywords:low-carbonlogistics;Low-carboneconomy;Taicangportcontainerterminal;sustainabledevelopment40 目录1.绪论71.1研究的背景71.2研究意义72.低碳物流的相关理论92.1低碳物流的基本内涵92.2低碳物流系统的特征92.3产品全生命周期的低碳物流运行模式113.太仓港集装箱码头低碳物流管理模式分析133.1太仓港集装箱码头的简介133.2太仓港集装箱码头发展低碳物流的原因分析133.2.1.迎合政策发展要求133.2.2.企业自身要求133.3太仓港集装箱码头管理模式在发展低碳物流方面的表现分析143.3.1.政企分离的管理机制——推行“区港联动、虚拟口岸”的快速通关模式143.3.2.管理支持系统的完善：技术上推行“油改电”143.3.3.客户零距离的信息服务体系的建立143.4从太仓港集装箱码头看太仓低碳物流管理模式存在的问题154．太仓港集装箱码头的低碳物流管理模式对太仓的启示164.1企业要树立科学管理理念，积极创新低碳物流管理方式164.1.1树立科学管理理念164.1.2创新低碳物流管理方式164.2整合资源，进一步建立健全的低碳物流管理支持系统174.2.1.加强对低碳物流的宣传和引导174.2.2.构建太仓物流信息管理系统174.2.3加强政策扶持和法律完善185．总结19参考文献20致谢2240 1.绪论1.1研究的背景自2009年的哥本哈根气候大会之后，世界各国纷纷提出“低碳”、“绿色”、“环保”等概念，尽管哥本哈根会议并未达成实质性的决议，但毋庸置疑的是低碳经济已经开始深入人心。于是，各种低碳经济发展理论与低碳相关概念如雨后春笋涌现，我国政府也做出了降低碳排放的庄重承诺，发展低碳经济成为中国经济发展面临的一个严峻挑战。低碳经济的概念，也不可避免地传递到物流行业，从而演变出了一个新生词汇——低碳物流。随着全球人口和经济规模的不断增长，能源使用带来的环境问题日益涌现。为应对各种环境问题，低碳概念应运而生并已渗透到所有的产业领域之中。低碳，又称低碳化，有两层含义：一是能源消耗的碳排放比重不断下降，能源结构的科学合理化，能源产出排放过程及其排放物的清洁化；二是单位产出的能源消耗量不断下降。作为国民经济的支柱产业，物流行业本身就是一个高排放高能耗的行业，在低碳经济发展上责任重大。然而由于我国物流业起步较晚，发展落后，在物流领域有很多因素制约着低碳经济的发展。因此，探讨实现物流业的低碳化发展已经成为物流业可持续发展研究的新课题之一。1.2研究意义21世纪，人类面临人口高速膨胀、环境严重恶化、资源严重短缺的三大危机，因此低碳物流将备受关注。现代绿色物流理念强调全局和长远的利益，强调全方位的环境的关注，深刻的体现出企业的绿色形象，成为一种全新的物流形态。低碳物流体现了物流发展与环境的协调，将代表21世纪物流发展的主题。我国物流企业为了适应现代物流的发展，秉承低碳物流的宗旨，从环境的角度出发，主张对本行业物流体系进行改革，以形成环境共生型的物流管理系统，建立自己的低碳绿色物流体系。低碳物流不仅能解决物流系统与生态环境的冲突问题，还会给物流企业带来巨大的经济效益。物流企业社会价值主要表现在两个方面：第一，是实施低碳物流管理有助于企业树立良好的企业形象，赢得公众的信任，从而在激烈的市场竞争中占据优势。第二，是可以向消费者宣传资源再利用与资源节约的方式，有利于低碳绿色理念在社会推广。物流企业经济价值主要表现在三个方面：第一，随着消费者环境意识的增强，拥有低碳绿色消费观念的公众越来越多，环境表现良好的企业将具有更多的市场机会。第二，实施低碳物流的物流企业可以大大降低物流运作中原料成本和燃料成本，降低物流环境风险成本，从而为企业拓展有限的利润空间。第三，自然资源的回收利用可以降低企业的原料成本，提升客户服务价值，增强企业竞争优势。40 低碳物流的实施不仅有利于树立太仓港集装箱码头的企业形象，而且还可以通过对资源的节约利用、对运输和物流网点的科学规划和合理布局降低物流运作的原料成本和燃料成本，为太仓港集装箱码头拓展有限的利润空间，增强企业的竞争优势。随着消费者低碳绿色消费观念的不断增强，环境友好企业更能被消费者所接受，这就使太仓港集装箱码头能够获得更多的市场机会。由于各个地区其自身的实际情况是不同的，面临的内、外部环境也是不一样的，所以我们没办法设计一种低碳物流体系对所有地区的物流企业都行之有效，我们只能根据当地企业的实际情况，进行个性化的低碳物流设计。为企业进行低碳物流设计就要求我们深入内部，掌握真实可靠的信息，利用先进的低碳体系设计理论和经验对企业目前物流体系中低碳发展存在的问题找出解决对策，进行优化设计。40 2.低碳物流的相关理论2.1低碳物流的基本内涵李蜀湘等指出，低碳物流是以应对全球气候变化为背景，以科学发展观、低碳经济、物流管理等理论为基础，以节能减排、低碳发展为基本要求，抑制物流活动对环境的污染，减少资源消耗，利用先进技术规划并实施低碳物流活动。低碳物流应是物流作业环节和物流管理全过程的低碳化，其内涵体现为绿色加高效。低碳物流是这两年在低碳经济盛行的风潮下出现的新生词汇，目前对低碳物流的本质内涵还没有明确的说法，本人认为，所谓“低碳物流”，就是在整个物流系统的运行中，通过采取先进的技术来提升物流管理水平，实现物流对经济的良性促进和循环发展。低碳物流是一个多层次的概念，既包括企业的低碳物流活动，又包括社会对物流活动的管理规范和控制。从低碳物流的活动范围来看，既包括各个单项的低碳物流作业，还包括为实现资源再利用而进行的废弃物循环物流。要想正确理解低碳物流的本质和内涵，我们需要从以下几个方面进行分析。（1）低碳物流的活动范围涵盖产品的全生命周期。产品从原材料到销售使用消费、直至报废的整个生命周期，都会对环境有影响。而低碳物流既包括对从原材料的获取、产品生产、包装、运输、分销、直至送达最终用户手中的前向物流过程的低碳化，也包括对退货品和废物回收逆向物流过程的生态管理与规划；因此，其活动范围包括了产品从生产到报废处置的整个生命周期。（2）低碳物流的最终目标是可持续发展。低碳物流的根本目的是减少资源消耗、降低废物排放，实现经济利益、社会利益和环境利益的统一，最终实现可持续发展。（3）低碳物流的理论基础包括可持续发展理论、生态经济学理论、生态伦理学和循环经济学理论。（4）低碳物流的行为主体包括公众、政府以及供应链上的所有成员。各级政府和物流行政主管在推广和实施低碳物流战略中具有不可替代的作用。由于物流的跨地区和跨行业的特性，低碳物流的实施不是仅靠某个企业或某个地区就能完成的，必须要靠政府的法规约束和政策的支持。处在供应链上的核心企业既要保证产品及包装的环保性，还要与供应链的上、下游企业、物流企业协同起来，从节约资源、保护环境的目标出发，制定低碳物流战略和策略，实现低碳产品与低碳消费之间的链接。公众是环境污染的受害者，公众的环保意识能促进低碳物流战略的实施，并在实施过程中起到监督的作用。2.2低碳物流系统的特征（1）学科交叉性40 低碳物流是物流管理学与环境科学、生态经济学的交叉，这是因为研究时必须考虑环境问题和资源问题，必须结合环境科学与生态经济学的理论、方法对物流系统进行管理、控制及决策。（2）多目标性低碳物流要求对生态环境的保护及对资源的节约，注重经济与生态的协调发展，追求经济效益、环境效益、社会效益与消费者利益的统一。（3）时域性低碳物流的管理活动贯穿整个产品的生命周期，包括原材料的供应、生产物流，产品分销、包装、运输，直至报废、回收。（4）多层次性按照低碳物流系统的范围划分，可分为社会宏观物流低碳化、城市物流低碳化和企业物流低碳化三个层次；城市物流系统又包含了企业物流，而社会宏观物流系统又包含了城市物流；企业物流的低碳化又分为低碳供应物流、低碳生产物流、低碳分销物流、废弃物物流、低碳逆向物流等；所有这些物流子系统又都分为由低碳包装、低碳运输、低碳仓储等功能环节构成。由此可得低碳物流系统层次结构如图表1所示：……法规制度宣传教育社会低碳物流系统物流标准消费者监督城市低碳物流系统建筑物流企业低碳物流系统废弃物物流低碳供应物流低碳分销物流低碳生产物流企业逆向物流废弃物物流绿色低碳包装低碳运输低碳仓储绿色低碳流通加工40 图1低碳物流系统层次结构2.3产品全生命周期的低碳物流运行模式产品的全生命周期是指产品从原材料的供应开始，经过原材料的价格、产品的制造、包装、运输和销售，消费者的使用、回收到最终废弃处理的全过程。在产品生命周期，物料既有在企业之间的流动，也有在企业内部的流动，还有与之相关的信息流。产品生命周期的物流过程及功能如图2所示：供应物流原料商设备厂零部件厂分销物流包装装配加工原料库/配料库/半成品库零售商经销商/批发商成品库回收物流用户生产物流废弃物物流图2产品生命周期的物流过程及功能结构图40 3.太仓港集装箱码头低碳物流管理模式分析3.1太仓港集装箱码头的简介太仓国际集装箱码头有限公司集港口装卸、仓储、运输于一体，成立于1998年5月，为中外合资经营企业，注册资本为4.508亿元人民币，投资总额为12亿元人民币。码头旨在通过发挥地处长江下游深水港的自然优势、区位优势和上海国际航运中心“一体两翼”组合港北翼的功能定位，依托长三角广阔的经济腹地，逐步发展成为国际性的现代化集装箱港口，并以此辐射长江中上游地区。码头目前拥有2个集装箱专业泊位、2个件杂货多用途泊位，岸线长930米，陆域纵深近1000米，堆场面积约59万平方米，仓库面积约1.2余万平方米，集装箱年处理能力70万标准箱，件杂货年吞吐量500万吨。2个件杂货多用途泊位，岸线长540米，目前主要从事钢材、木材、超大件设备、PTA、进口水果等货种的装卸处理。太仓码头具有完善的装卸及运输设备，包括集装箱装卸桥、多用途门座式起重机、集装箱轮胎式场桥以及空箱堆高机、集装箱正面吊，集装箱重型叉车、水平运输机械等各种配套设备。太仓国际集装箱码头拥有完善的交通网络。陆路交通便捷，204国道、312国道、338省道、339省道、苏嘉杭高速、沪宁高速、沿江高速、苏昆太高速、锡太一级公路、沿江公路等纵横相连，构成辐射长三角主要经济区域的高等级公路网络。苏通长江大桥，使太仓国际集装箱码头与江苏北部工业区直接相连。国家规划建设的沪通铁路贯穿港区。太仓国际集装箱码头背靠中国经济最发达、最活跃地区之一的苏锡常地区，拥有发达的经济腹地，特别是随着苏州工业园区、苏州高新技术产业开发区、昆山开发区等国家级开发区和众多江苏省级开发区外向型经济和进出口贸易的迅猛发展，货物资源丰富。3.2太仓港集装箱码头发展低碳物流的原因分析3.2.1.迎合政策发展要求太仓港集装箱码头按照国家和省市提出的“发展低碳经济模式、促进节能减排”要求，实施科学规划，充分利用“水陆联运”、“水水中转”等物流体系来进一步降低企业物流成本、提高通关便捷度，缓解陆路交通压力，大力发展绿色低碳物流。40 3.2.2.企业自身要求并且作为中国物流业的“老大哥”——中远集团——太仓港国际集装箱码头有限公司的第二大股东在节能减排方面的探索可谓是坚持不懈。如中远集团总裁魏家福指出，前几年由于需求旺盛，行业内鼓励的都是快航，但也带来了巨大的浪费，现在把航行速度降下来，不仅可以节能减排，还可以增加几条船的运力，以保证每周不变的航次。3.3太仓港集装箱码头管理模式在发展低碳物流方面的表现分析3.3.1.政企分离的管理机制——推行“区港联动、虚拟口岸”的快速通关模式太仓港集装箱码头采用的是“政府为主导，企业为主体”的管理体制和运行机制，发挥政府部门的作用，促进太仓港集装箱码头低碳物流的可持续经济发展建设。“区港联动、虚拟口岸”，就是将太仓港的港口功能延伸至苏州内陆腹地，使之成为海运始发地和目的地，货物的收发货人或其代理人可就地办理报关、报检、查验、放行等通关手续，真正实现“一次报关、一次查验、一次放行”的通关流程。实行“区港联动、虚拟口岸”快速通关模式后，苏州地区货物从太仓港进出的手续更加便捷、操作更加高效、成本更加低廉。这一模式扩大了太仓港对苏州地区乃至苏南地区的物流辐射能力，构建了更具活力的区域物流服务平台，形成了区域物流功能共享、互动发展的良好格局，这将有利于企业进一步提高参与国际竞争的综合能力，从而可以进一步改善地区的投资软环境。为进一步推动区港联动发展，在省市领导的关心下，太仓港已先后与苏州工业园区、苏州高新区、昆山开发区、吴江开发区、吴中开发区等地签订了“区港联动”合作协议书，区、港两地建立工作小组，协调两地海关、检验检疫等部门开展联动工作，制定实施便捷快速通关模式和运行机制，简化了行政手续，提高了办事效率，以此促进更多企业从太仓港进出货物。2009年，苏州三星电子从太仓港走货24652标箱，相对于以前的走货模式，节约了成本700多万元。金行一说，太仓港推出的物流模式，大大节省了企业的物流成本，帮助企业腾出了更多的生产时间，使企业能够从容应对金融危机的冲击。通过规划，简化了行政手续，提高了办事效率，降低了物流成本，降低了燃油消耗，如从苏州工业园区到上海洋山港改走为到太仓港后大约每一辆集卡一个来回可节约耗油80L。3.3.2.管理支持系统的完善：技术上推行“油改电”以前轮胎吊是由柴油发电机组驱动的，要经过热能、机械能多种能量转换才能变成电能，能量转换效率低，设备能耗大，而且随着柴油价格的不断攀升，经营成本也在不断增加。柴油机在气体排放过程中出现的噪声、废油水泄漏，还会对港口造成一定程度的污染。从2007年起，公司经过多次调研论证，先后投入近8000万元巨资，将35台轮胎吊全部改造到位，并给64块集装箱堆场全部安装上了供电设施，成为国内首批全部采用“油改电”的集装箱码头。统计数据显示，“油改电”40 后可削减废气污染物排放量90%。按照太仓港集装箱码头去年150万标箱的作业能力计算，一年大约减少了二氧化碳排放量5000吨，削减率为57%；减少了废油排放量2万多升，废油、废水等废弃物排放量仅为原来的5%；每标箱能耗也降低了3.19千瓦时，节约了50%。排放减少后，还降低了轮胎吊的故障率，提高了运行稳定性，提升了作业效率。3.3.3.客户零距离的信息服务体系的建立2009年，太仓港集装箱码头对公司原有的软件系统进行升级，由此成为长三角地区第一家能向客户提供SMS服务系统的港口企业。SMS（ShortMessageServic），指移动数据通读中的短消息业务。短消息可以包含文字、数字或者字母，是作为全球移动通讯系统的一部分而产生的，并通过短消息业务中心以存储转发的方式来实现。据介绍，该系统具有点播、实时发送、定时发送等功能。客户发一则短消息，就可获取相关信息，还可以自定义短消息的接收时间，点播自己所需内容。有了这项服务，过去客户频繁往返于码头和公司之间的怪现象，如今已经很少见到了。从而不仅提高了太仓港集装箱码头的信息服务质量，而且减少了客户往来于码头和公司之间的频率，也就是说减少了汽车往来于码头和公司之间的使用，节约了一定量的成本，减少了尾气污染。……3.4从太仓港集装箱码头看太仓低碳物流管理模式存在的问题由于近年来，国际及国内环境的不断变化，经济的快速发展，人们文明意识、环境意识的不断增强。低碳消费市场的兴起，大大推动了与之相关的低碳物流的发展。各大企业的高层管理者也把更多地关注投到低碳物流上。但是低碳物流在太仓港集装箱码头还是起步阶段，与国际发达国家相比还存在一定的差距。在这种情况下，本人运用理论结合实际的方法分析了太仓港集装箱码头低碳物流实施中的一些问题，得出以下主要结论：（1）企业参与的积极性不高主要原因是因为企业只看到实施低碳物流需要大批量更换节能环保设备，前期资金投入量巨大，而没有看到低碳物流带来的社会效益和经济效益。太仓港集装箱码头乃至太仓的低碳物流战略制定要从长远考虑，并且要在实际管理当中严格执行，切不可为眼前的经济利益驱动，而忽视企业低碳物流方案的实施与持续改进，绝不能因经济效益而损失环境效益与社会效益，从而因企业的利益相关者用脚投票而错失长远发展的良机。（2）忽视了员工管理在低碳物流实施过程中太仓港集装箱码头要切实加强对所有员工的环境意识培养，增强对环保知识的必要的培训，从低碳物流的起点开始抓起，尽快适应公司的低碳物流发展战略的需要。（3）管理支持体系不够健全太仓港集装箱码头的低碳物流方案中对于运输低碳化的实施方案，仍存在改进的余地。因而，要从人员培训、燃油、润滑油的选择、运输方式的选择等方面切实开展低碳行为，为实现低碳物流的整体目标、树立良好的环境友好形象，也为公司冲破“绿色壁垒”40 奠定坚实的日常管理工作基础。物流是集运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工及回收利用等作业为一身的综合体，而太仓港集装箱码头作为港口物流，基本上以集装箱的装卸、搬运、仓储和运输为主，货物加工、包装、配送服务还显不够，未能形成以信息技术支撑的运输、仓储、加工、包装等一体化的现代物流产业链。所以太仓要建立低碳物流的管理模式需要从整个物流活动来考虑。4．太仓港集装箱码头的低碳物流管理模式对太仓的启示发展低碳物流必须按照科学发展观的要求，优化物流系统。低碳物流的发展上需要政策支持，如完善低碳物流的规划政策、构建低碳物流发展供应链、建立低碳物流评估体系等等。太仓港集装箱码头发展低碳物流，既符合当前太仓经济社会可持续发展的根本要求，也符合太仓港集装箱码头物流产业快速发展的客观需要。对太仓地区的低碳物流管理模式的建立具有一定的借鉴作用，学习太仓港集装箱码头先进的管理与技术，吸收再创新，以尽快形成太仓地区低碳化的管理发展模式，缓解资源和环境对发展的约束，实现社会经济的可持续发展。4.1企业要树立科学管理理念，积极创新低碳物流管理方式4.1.1树立科学管理理念低碳物流适应了世界社会发展的潮流，是全球经济一体化的需要。随着全球经济一体化的发展，一些传统的关税和非关税壁垒逐渐淡化，环境壁垒逐渐兴起，ISO14000环境管理体系标准成为众多企业进入国际市场的通行证。ISO14000不仅适用于第一、二产业，也适用于第三产业。国外物流起步早，物流经营管理水平相当完善，势必给国内物流企业带来巨大冲击。从长远的角度看，我国企业要想在国内市场上占一席之地，采用低碳的绿色物流模式已是大势所趋，发展绿色物流是理性选择。物流绿色也是物流不断发展壮大的根本保障，是最大限度降低经营成本的必由之路。企业应该与时俱进，创新管理方式，遵循市场发展原则，有效发挥企业的市场作用，与政府的发展要求协调统一，创造一个有序的竞争环境，促进低碳物流的正常发展。例如明确企业里的各个部门（采购、生产、运输/物流、分销等）在推进低碳物流工作中的分工、责任和义务。4.1.2创新低碳物流管理方式（1）建立贯穿供应链的碳排放监督测量机制建立“碳仪表板”，控制所有供应链环节的碳排放。在采购、制造、交付等供应链环节，建立起监控体系，监督、记录整个供应链的温室气体排放的碳足迹指标。通过线路规划设计，比较碳排放指标的变化，并通过图标显示出来。（2）加强低碳运输管理运输是二氧化碳等温室气体排放的主要来源之一。按照2006年的数字，美国交通运输业所排放的温室气体占总排放量的27.9‰，是仅次于发电（33.9‰40 ）的第二大污染源。低碳运输管理手段，主要包括两方面：一是优化线路设计，科学安排运输调度，减少车辆空驶时间。相关咨询机构的研究表明，通过网络设计优化软件，能减少车辆行驶的距离与时间，在减少成本的同时减少碳排放。采用这样的绿色网络，可以降低成本8%-10%，降低碳排放20%-30%。而是采用集并运输、环保冷藏运输等方式，增加单位运量，投入电动环保车辆等。同时，加强对司机的低碳运输意识管理。在日常工作中，司机的驾驶行为和习惯、甩挂运输的利用等直接影响油耗和排放，燃油的选择、紧急泄露的管理、排放控制技术、车辆保养、控制车辆平均运行速度、怠数运行时间等均会对碳排放产生影响。这些目前已经可以通过GPS技术配合感应检测手段实现监管。（3）重视低碳仓储配送管理包括订单集并，采用循环料件箱和设备、可循环包装材料、节水节能技术，减少叉车运行时间，采用清洁能源叉车等技术手段。近些年，美国等发达国家开始实行精益配送中心认证，对仓储配送流程和绩效指标进行分析，减少浪费，提高仓储空间利用率，提高仓储分区和布局的科学性，在提高效益的同时降低仓储配送过程对环境的不良影响。一些仓库和配送中心，也开始采用绿色建筑技术，在通风、照明、节水、节约利用土地等方面应用绿色技术，包括采用太阳能，利用仓库屋顶发电等。（4）回收与排放管理对物流和运输环节产生的固体废物，应实行有效管理。按照美国环境署的估计，回收每吨固体纤维等于17棵成树、463加仑石油、24加仑汽油、4100瓦电力、7000加仑水、3.5立方米的土地空间。回收管理几乎涉及所有的废物——油料、部件、电池、轮胎、金属、废弃包装材料等等。太仓港再生资源进口加工区就位于太仓港集装箱码头附近，加工区以废钢铁、废有色金属、废塑料及其他稀有金属等再生资源的加工为主。太仓港集装箱码头可以与加工区的企业建立长期合作关系，码头将其使用剩下的废弃物交付于加工区的企业进行加工再生，再生后的产品能再在码头使用，这就形成了一种循环模式。这样，太仓港集装箱码头既不用花费大量资金研制开发资源再生技术，又为太仓港区内的再生资源加工企业提供了经济收益。4.2整合资源，进一步建立健全的低碳物流管理支持系统4.2.1.加强对低碳物流的宣传和引导首先就要普及全民的低碳物流观念，使市民都能认识到低碳物流在经济可持续发展中的重要地位，从而积极主动地推进低碳物流的发展。政府一方面可以通过国民素质教育提高公民的环保意识，另一方面也可以通过报刊、电视、网络等各种媒体向公众宣传低碳物流的重要性，提高有益的信息进行引导，是低碳物流观念尽快得到普及。低碳不仅是企业的社会责任，也是一种收益。低碳体系的建设，对企业来说不仅代表投入，更多地表现在提高效益和竞争优势方面。所以企业要加强推进低碳物流的宣传和引导，企业的宣传、引导对象是企业员工，特别要重点培训的是运输驾驶员。主要可以采取的措施有：加强对驾驶员的职业道德与运输法规的培训；加强对驾驶员的安全驾驶知识的培训；加强驾驶员对运输工具车日常维护的管理；加强驾驶员对运输工具常见故障的处理的培训；加强驾驶员得驾驶技术的培训；加强对燃料油、润滑油的合理使用的培训等等。4.2.2.构建太仓物流信息管理系统40 信息化、电子商务化是发展现代低碳物流的必然要求。通过物流服务智能化、信息化，可以降低物流服务过程中对有形资源的依赖，将部分有形服务产品采用智能信息化手段转变为软件等形式，进一步减少物流服务对生态环境的影响。第一，全面推广以互联网、GPS、EDI等技术为核心的现代化信息技术的应用。各地方政府、物流管理部门应以物流基础设施建设为基础，积极建立社会物流信息总平台，物流企业、配载中心、汽车运输企业等都应积极参与构建和使用物流信息系统，采取一定的鼓励政策扶持车辆装备车载信息通信装置，通过物流信息系统及时传递和掌握货物资源和车辆资源信息，实现合理配载和车辆调配。第二，通过有效的供应链管理积极发展电子商务。企业通过不断优化供应链、仓储布局、物流体系、配送队伍、量化产品的物流减排指标，就可以持续发展物流业低碳的商业模式。例如，世博绿色出行项目“核心电子商务合作伙伴”、“世博绿色出行低碳交通卡推广合作伙伴”——1号店在大型零售“低碳物流”方面就有先进的实践，从网络化购物方式、供应链管理、配送方式等各方面实现高效、安全、节能、环保的新型物流体系。1号店为顾客提供了包括厨卫清洁、母婴玩具、家居家电等十大类、6万多种商品的一站式网络化购物方式，省去了实体超市所消耗的资源。1号店还采取区域性、集中性的配货方式，大大减少向单个消费者多次购物所产生的碳排放。同时，1号店在电子物流技术上开发了大量供应链管理模型，申请了多项专利，获得了124个软件著作权，提高了效率，实践了低碳物流模式。4.2.3加强政策扶持和法律完善统筹兼顾，科学规划，紧密结合太仓港港区建设资源节约型和环境友好型社会以及碳减排工作的客观要求，通过政策引导、法规规范，制定完善太仓港港区物流业低碳发展战略。要实行各种行之有效的措施，对物流业的碳排放进行相应的奖惩，对减排物流业实行大张旗鼓的奖励，对超排物流业则毫不留情地惩罚。这就要求对物流企业碳排放强度建立评价体系，指导和引领物流企业迈向减排的行动方向和行为方式。同时，通过积极调整优化物流产业结构，制定鼓励发展低碳物流、限制高碳物流市场进入的政策法规，实行物流低碳发展中优胜劣汰原则。因地制宜，从太仓港港区低碳发展的长远利益出发，制定多种鼓励政策，如加大政府对低碳物流基础设施的引导性投入力度，积极运用财政贴息和财政补助等政策，引导信贷资金投入低碳物流业，鼓励民间资本投入低碳物流，并在土地、税收、投融资等政策方面给予优惠和扶持。加强低碳物流的规划设计，在低碳产业、低碳管理、低碳经营、地毯技术研发等方面加大科技含量，增加科技投入，提高综合效益，使生态、经济、社会三种效益协同发展。如：（一）将低碳物流纳入物流产业发展规划在编制物流专项规划时，对建立低碳物流体系进行专门研究。特别是物流产业比较发达的区域，应将低碳物流体系建设作为低碳城市建设、发展低碳经济的重要内容。同时，在太仓港物流业产业发展规划中应明确树立以“精益物流”为核心概念的低碳物流理念，即将“精益”贯穿于整个物流流程中，在最小的环境代价和成本代价基础上，尽可能提高运输工具的效率。精益物流的内容包括：减少物流设施的数量，降低仓库、车队等物流资源的使用量；增加物流设施利用率，充分利用仓储的空间；采用不间断的运输方式，缩短转运时间、待工时间，价低库存水平等等。（二）建立低碳物流绩效考核指标体系和认证服务体系40 首先应按照国际通行的低碳物流绩效考核，建立太仓港低碳物流认证体系，在一些企业先行试点，对企业建立碳绩效考核体系进行辅导，实行节能减排评级，待条件成熟时，逐步推广到全港乃至全市。其次在各种运输方式以及仓库、港口等环节，建立碳足迹记录和披露计划，然后再覆盖企业运营的各个环节，并逐步扩展到整个供应链，建立系统的指导。最后是建立碳排放交易市场。初期可以采用自愿的方式，随着时机的成熟，可以推动这些企业逐步进入碳排放交易市场。5．总结由于时间、资料的获取和论文的篇幅以及本人所学知识的限制，本文的论述是对太仓港集装箱码头低碳物流管理模式及其实施中出现的若干问题进行了分析，而没有对低碳物流的其他方面进行全面系统的分析，并且在分析论述当中难免有不足之处。在文中，我们可以看出太仓要发展低碳物流，就必须通过太仓政府与企业的共同努力，彻底改变太仓的传统物流发展模式，在低碳经济中，优化资源配置，不断提高物流企业的竞争力，实现物流企业低碳环保和可持续发展，使太仓物流在市场竞争中占有一席之地。40 参考文献[1]曾鸣，周文瑜，李海萍，曹芳.中国物流的发展方向—绿色物流[J].2008中国发展进程中的管理科学与工程，2008：P1320-1322.[2]岳馨.低碳经济下的低碳物流[J].中国商贸，2010（12）：P101-102.[3]查苏倩.低碳背景下我国发展绿色运输也存在的问题及解决途径[J].物流工程与管理，2010,32（7）.[4]王建.低碳经济下的现代物流何去何从[J].铁路采购与物流，2010.07：P46-47.[5]王江伟.青岛恒丰：引领“低碳”潮流[J].商周刊，2009（12）：P77.[6]戴定一.物流与低碳经济[J].中国物流与采购，2008（21）：P24-25.[7]任稚苑.试论中国如何通过发展低碳经济带动低碳物流[J].中国集体经济-商贸流通，2010.06:P107-108.[8]商金红.借鉴国外先进经验推动辽宁低碳物流发展[J].辽宁经济，2010（3）:P38-39.[9]徐允上，李效忠.低碳明星：太仓港形象新定位[J].苏州日报，2010.3.31.[10]李东晖.我国低碳物流存在的问题、成因及对策分析[J].商业文化学术版，2010（7）.[11]金振辉.低碳经济下的物流发展[J].科技风，2010（6）：P63.[12]王乃超.“低碳”物流政策先行—专访天津财经大学首席教授、天津市人民政府参事罗永泰[J].中国储运，2010.03:P37-38.[13]张威.低碳经济下我国物流产业的绿色发展趋向[J].网络财富，2010（1）：P65.[14]姜阀.论低碳经济下政府和物流企业对低碳物流的作为[J].产业与科技论坛，2010（6）：P148.[15]王国文.低碳物流与绿色供应链：概念、流程与政策[J].开放导报，2010（2）:P37-53.[16]孙炜.日本的“物流经”--《新综合物流施政大纲》[J].物流时代，2006（2）：P49-50.[17]2009/中国环境与发展国际合作委员会会编.能源、环境与发展：中国环境与发展国际合作委员会年度政策报告[M].中国环境出版社，2010.3.[18]李蜀湘，陆小成.中国低碳物流金融支持模型研究[J].中国流通经济，2009（2）：P27-30.[19]焦文旗.美国物流业发展经验及对我国的启示[J].商业研究，2004（3）：P162-163.[20]范荣华.物流业低碳化发展思路探讨[J].河南商业高等专科学校学报，2010（5）：P22-24.[21]王瑞军.低碳经济下的中国物流[J].中国市场，2010(15):P29.40 [22]催民选.能源蓝皮书：2009中国能源发展报告[M].北京社会科学文献出版社，2009.[23]Kurtzman,Joel,ForeignAffairs,00157120,Sep/Oct2009,Vol.88,Issue5.[24]Murphy,PaulR.,Poist,RichardF.,TransportationJournal,00411612,Winter2000,Vol.40,Issue2.毕业论文任务书题　　目：浅析太仓低碳物流发展前景一、主要任务与目标（一）主要任务按照学校和商学院的统一要求，完成文献综述、开题报告、外文翻译、毕业论文及其他与毕业论文相关的任务。（二）主要目标通过毕业论文的撰写，使学生能运用所学专业理论知识，进行调查研究、搜集资料，培养学生独立分析问题和解决问题的能力。收集和整理相关文献、资料，综合分析，总结目前太仓物流业的发展存在的问题，研究太仓低碳物流的发展前景，研究实施低碳的相关措施和发展低碳存在的问题，借鉴太仓港集装箱码头发展低碳物流的成功经验，总结太仓发展低碳物流的前景。二、主要内容与基本要求（一）主要内容（1）通过收集相关资料，总结目前太仓物流发展存在的问题。（2）分析、研究太仓港集装箱码头发展低碳物流的具体措施，以及所产生的经济效益和环境效益。（3）针对太仓物流所存在的发展问题，借鉴太仓港集装箱码头的成功经验，研究解决之道。（二）基本要求40 毕业论文必须观点明确、论证有据、结构完整、条理清楚，并能切实反映学生具有从事科研工作的能力。毕业论文应包括题目、中英文摘要、中英文关键词、正文、参考资料(详细注明出处和版本)等，字数要求10000字。毕业论文须由学生个人独立撰写完成。论文要求紧扣题目，搜集资料充分，能综合运用有关基础理论知识，对具体问题进行全面深入的分析和研究，提出一定的个人见解，有一定的创新之处，所提建议对实际工作改进有参考价值，能独立查阅并正确引用中外文有关文献。要求文字通顺简练，条理层次清晰，思路清楚，书写整齐，图表准确等。三、计划进度2010年10月确定选题，检索文献；2010年11月下达任务书；2010年12月完成文献综述、开题报告和外文翻译等；2011年3月上交论文初稿；2011年4月论文修改和完善；2011年5月论文定稿；2011年6月论文答辩；四、推荐参考文献(1)徐允上、李孝忠.低碳明星：太仓港形象新定位[J].苏州日报，2010.03.31(2)王小龙.论物流产业调整振兴规划下绿色物流发展[J].现代商贸工业.2009.（23）.21-22(3)邱爱莲、邵祥理.基于循环经济的企业绿色物流发展策略研究[J].煤炭工程。2009（4）.118-120(4)李友华、王虹.中国低碳经济发展对策研究[J].哈尔滨商业大学学报（社会科学版）.2009(6)3-6(5)曹翠珍.基于可持续发展的绿色物流体系构建的研究[J].物流工程与管理.2009(8).21-23(6)王长琼.现代物流工程丛书—绿色物流[J].2004(7)Barclay、Steve  .Environmentalfactorsarealsohighontheagendaincludingforthelogisticsserviceproviders[J].AutomotiveIndustries.2008.No.3.Vol.118(8)AnthonyPoole.UShigh-carbonferrochromepricesuponlatestDLAaward[J].PlattsMetalsWeek .2007.No.1.Vol7840 本科毕业设计（论文）文献综述题目浅析太仓低碳物流发展前景—以太仓集装箱码头为例学院专业工商管理班级学号学生姓名指导教师完成日期40 一、前言部分现今，随着经济的快速发展，环境恶化的程度不断加深，环境形势不容乐观。如何增强社会经济可持续发展能力，提供资源利用效率，是社会各行业都在不断探索和努力推进的主题。面对严峻的环境问题，物流业作为经济活动的重要部分，必须起动一种新型环保物流来解决所面临的问题，在这种背景下，低碳物流理念在我国开始兴起。自2009年的哥本哈根气候大会之后，世界各国纷纷提出“低碳”、“绿色”、“环保”等概念，尽管哥本哈根会议并未达成实质性的决议，但毋庸置疑的是低碳经济已经开始深入人心。于是，各种低碳经济发展理论与低碳相关概念如雨后春笋涌现，我国政府也做出了降低碳排放的庄重承诺，发展低碳经济成为中国经济发展面临的一个严峻挑战。低碳经济的概念，也不可避免地传递到物流行业，从而演变出了一个新生词汇——低碳物流。随着加入WTO以来国际贸易的日益增多，低碳物流已成为继绿色制造、绿色消费之后的又一个新的绿色热点，受到广泛的关注。作为新兴的服务产业，现代物流在我国尚处于起步阶段，还面临许多重大而紧迫的问题，有利于现代物流尤其是低碳物流加快发展的宏观环境还没有形成。国内少数企业及学者已经在绿色生产、绿色包装、绿色流通、低碳物流方面进行了有意义的探索。期望通过采用先进的物流技术、物流设施，最大程度地降低对环境的污染，提高资源的利用率。本篇综述主要探讨的是当前低碳物流问题，主要围绕低碳物流的概念和现状，低碳物流的设计模式以及实施低碳物流的问题展开。二、主体部分（一）低碳物流和低碳经济的概念1、低碳经济王瑞军（2010）认为，低碳经济（low-carboneconomy）40 是指在可持续发展理念指导下，通过技术创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能减少煤炭、石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。《能源、环境与发展：中国环境与发展国际合作委员会年度政策报告》（2010）一书中指出中国环境与发展国际合作委员会把“低碳经济”界定为：一个新的经济、技术和社会体系，与传统经济体系相比在生产和消费中能够节省能源，减少温室气体排放，同时还能保持经济和社会发展的势头。2、低碳物流范荣华（2010）在《物流业低碳化发展思路探讨》一文中提到低碳物流是将低碳、环境保护思维融入所有的物流环节之中，采用流程管理技术和科技手段提高物流效率，降低整个物流过程的碳排放，形成从原料采购到产品设计、制造、交付和生命周期支持的完整的绿色物流体系，从而形成以低碳为主要特征的环境友好、可持续发展的绿色生态产业体系。岳馨（2010）认为低碳物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成的危害，并且实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。李蜀湘和陆小成（2009）将低碳物流定义为低碳经济发展的重要组成部分，是落实科学发展观，应对全球气候变化的重要举措，物流在低碳经济中具有特殊的地位。是以应对全球气候变化为背景，以科学发展观、低碳经济、物流管理等理论为基础，以节能减排、地毯发展为基本要求，抑制物流活动对环境的污染，减少资源消耗，利用先进低碳物流技术规划并实施低碳物流活动。主要包括1、低碳运输，2、低碳仓储，3、低碳流通加工，4、低碳包装，5、废弃物回收。中华人民共和国国家标准《物流术语（GB/T18354-2001）》中规定，低碳物流（EnvironmentalLogistics）指，在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。其长远的目标是将环保意识导入物流相关的各个系统，加强物流流程中运输、仓储、包装、流通加工、装卸等各环节的环境监督与管理，有效遏止物流发展造成的环境污染和资源浪费。（二）低碳物流发展的必然性40 近年来，随着经济的发展，环境恶化的程度不断加深。作为经济活动的一部分，物流活动同样面临严峻的环境问题，倡导低碳物流成为物流业发展的当务之急。王建（2010）阐述到随着气候问题日益严重，全球化的“低碳革命”正在兴起，人类也将因此进入低碳新纪元，即以“低能耗、低污染、低排放”为基础的全新时代。而物流作为高端服务业的发展，也必须走低碳化道路，着力发展绿色物流服务、低碳物流和智能信息化。李东晖（2010）认为发展低碳经济是我国实现未来发展的必然选择。作为国务院出台的十大规划振兴产业之一，物流业虽然规模较小，但是角色重要，直接支撑了现代经济的发展，在低碳经济中占有特殊地位。一方面物流作为能源消耗大户，又是碳排放大户，降低物流业的能耗，能够有力地促进低碳经济发展；另一方面，先进的物流方式可以支持低碳经济下的生产方式和生活方式，低碳经济需要现代物流的支撑。商金红（2010）指出中国在哥本哈根会议上明确提出了到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%的目标。作为物流企业，不可避免地承担着降低碳排放的任务。金振辉(2008)认为作为能源消耗大户、碳排放量大户的物流行业，在国家出台《物流业调整和振兴规划》的同时，也要将发展低碳物流作为当前物流行业未来发展的方向，提供政策、资金、技术方便的支持。（三）国内外经验借鉴1、国外焦文旗（2004）写到美国政府在制定其都2025年的《国家运输科技发展战略》中规定，交通产业结构或交通科技进步的总目标是：“建立安全、高效、充足和可靠的运输系统，其范围是国际性的，形式是综合性的，特点是智能性的，性质是环境友善的”。孙炜（2006）指出日本政府在2001年7月制定的《新综合物流施政大纲》中，确定了日本物流业的发展目标之一：“努力创建一个能够减轻环境复旦的新的物流体系和可循环型的心社会”40 。具体措施是：意识提高运输工具的单位燃料能量利用率，从提高卡车运输效率出发，推进车辆的大型化、信息化和共同利用化，改善干线公路质量，确保道路通畅。政府对物流据点建设，要给予必要的支持。二是努力增强铁路运力，缩短运行时间，实现各种运输工具间的运力转换和衔接。尽量利用环境负荷小、运力大的铁路运输和沿海航运，到2010年前，在长途杂货运输中，铁路和国内航运货物的比例要超过50%。三是政府在环境保护方面要尽量促进民间企业自行管理，比如，选择对环境负担小的运输工具，货主和物流企业自觉减少二氧化碳的排放量等。商金红（2010）以英国为例，写到英国政府2003年首次以政府文件的形式正式提出低碳经济概念，不仅着力于解决其国内的减排和替代转型问题，而且积极推动世界范围的低碳经济，从低碳技术研发推广、政策法规建设到国民认知姿态等诸多放免，都处在领先位置。2、国内李蜀湘和陆小成（2009）阐述到我国先后制定了应对全球气候变化及低碳经济发展的政策措施：2007年6月，成立了国家应对气候变化及节能减排工作领导机构，制定了《中国应对气候变化国家方案》；2009年8月，国务院常务会议提出，低碳经济发展的重点在于把应对气候变化纳入国民经济和社会发展规划，发展绿色经济，健全应对气候变化的法律体系，积极开展国际交流与合作等。（四）发展低碳物流的举措王乃超（2010）访问罗永泰获知近年来我国物流业采取的措施来推动绿色物流的发展，我国的物流业发展基本上是各自为政，没有很好的规划，存在物流行业内部的无序发展和无序竞争状态，物流社会化和专业化程度较差，物流社会成本较高，对环保造成很大的压力。国家标准委同发展改革委、商务部、铁道部、交通部、国家质检总局、民航总局、国家统计局等部门联合编制了《全国物流标准2005年-2010年发展规划》，其中包含了多项物流环保标准，包括物流环保基础标准、物流基本业务环保标准、物流特殊业务环保标准、废弃物物流环保标准，同时还规定了物流环保统计准则。40 李东晖（2010）认为要实现物流低碳化，应标本兼治、采取多管齐下的措施来实施低碳物流。第一、低碳物流政策先行，从完善有助于低碳经济发展的法律与政策体系目标来看，我国可在一定程度上借鉴发达国家关于低碳经济的立法；第二、能源低碳化，对能源依赖较大的物流行业要低碳化，表现在对新能源的利用和革新新能源利用方式两方面；第三排放低碳化，如1、利用低碳运输方式，2、使用低碳能源机动车，3、大力推行I/M制度，4、大力发展废弃物物流，5、消费低碳化，6、加强专业人才培养。查苏倩（2010）认为加强绿色运输业发展的有效途径是：1、大力发展铁路和水路运输；2、加快运输业信息化发展；3、实施海运减排措施；4、进一步加大城市公共交通设施建设，推进节能环保汽车；5、探索新能源的利用，使用循环可再生能源；6、政策支持。戴定一（2008）阐述到物流中的低碳经济问题有三个层面：技术层面、规划层面和政策层面。我国发展低碳经济任重而道远，物流业作为国家重点规划产业之一，低碳经济的发展起着不可推卸的责任。这对整个行业而言，既是机遇又是挑战，在社会可持续发展角度看，低碳必是物流业发展的新趋势。（四）发展低碳物流带来的经济效益和社会效益任稚苑（2010）阐述道低碳物流一方面是提高了企业效率，另一方面是倡导绿色。随着整个交通运输和技术的发展，铁路、公共交通工具等都会提高整个社会的效率。姜阀（2010）认为在物流行业推行低碳物流，是我们转变发展观念、创新发展模式、破解发展难题、提高发展质量的重要途径；是物流业对发展低碳经济的积极倡导；是对人类生存环境改善的肯定行为。通过物流业结构的调整、科学技术的创新、政策法规的完善等措施，大力发展循环物流和低碳物流，努力建设资源节约型、环境友好型、低碳导向型社会，实现我国经济社会又好又快发展。张威（2010）指出绿色物流具有的特点：1、有利于节约资源、降低能耗。2、有利于减少环境污染。王国文（2010）在文中描述到，低碳体系的建设，对企业来说不仅代表投入，更多地表现在提高效益和竞争优势方面：第一、提高效益，第二、创新竞争优势，第三、提高产品质量，第四、建立持续的企业环境目标，第五、提高企业公共形象。曾鸣，周文瑜，李海萍和曹芳（2008）分析指出西方国家的最新研究及实践表明，环境绩效方面表现良好的企业通常也具有良好的盈利表现。企业实施绿色物流战略，既具有明显的社会价值，有可带来巨大的经济价值。40 三、总结部分综上所述，从众多学者对于低碳物流的研究成果来看，发展低碳物流乃是大势所趋而且其发展道路任重而道远。在这里，我们首先要对其有一定深度的认识，根据国内外各位学者对于低碳物流现状的描述，转述对反战低碳物流问题的看法，使大家对于目前国内在这个领域的研究及其成果有一个较为全面的认识。我认为，在低碳经济唱响之际，在绿色浪潮兴起之初，我国作为一个物流大国，要想迅速培育、发展低碳物流事业，减少碳排放，既需要物流企业升级转型，采用新技术、新能源，再造供应链流程，也需要政府出台新政策，从税制、资金、技术等方面予以扶持。政府的宏观管理、监督指导和企业的微观实施、升级蜕变，或许将开辟出低碳物流新局面。通过阅读、研究国内外专家学者的理论研究，目前我们对建立一套有效的低碳物流体系的研究还很少，因此，在写作本论文的时候，笔者就思考要参考大类的文献，结合物流业的实际发展水平，来摸索尚未成熟的低碳物流的设计与实施。基于通过实施低碳物流发展策略既能提高企业经济效益来应对外国物流企业带来的巨大冲击，也能提高社会效益达到我国经济可持续发展的目标和要求。因此，发展低碳物流显得更为重要了。主要参考文献[1]曾鸣，周文瑜，李海萍，曹芳.中国物流的发展方向—绿色物流[J].2008中国发展进程中的管理科学与工程，2008：P1320-1322.[2]岳馨.低碳经济下的低碳物流[J].中国商贸，2010（12）：P101-102.[3]查苏倩.低碳背景下我国发展绿色运输也存在的问题及解决途径[J].物流工程与管理，2010,32（7）.[4]王建.低碳经济下的现代物流何去何从[J].铁路采购与物流，2010.07：P46-47.[5]王江伟.青岛恒丰：引领“低碳”潮流[J].商周刊，2009（12）：P77.[6]戴定一.物流与低碳经济[J].中国物流与采购，2008（21）：P24-25.[7]任稚苑.试论中国如何通过发展低碳经济带动低碳物流[J].中国集体经济-商贸流通，2010.06:P107-108.[8]40 商金红.借鉴国外先进经验推动辽宁低碳物流发展[J].辽宁经济，2010（3）:P38-39.[9]李东晖.我国低碳物流存在的问题、成因及对策分析[J].商业文化学术版，2010（7）。[10]金振辉.低碳经济下的物流发展[J].科技风，2010（6）：P63.[11]王乃超.“低碳”物流政策先行—专访天津财经大学首席教授、天津市人民政府参事罗永泰[J].中国储运，2010.03:P37-38.[12]张威.低碳经济下我国物流产业的绿色发展趋向[J].网络财富，2010（1）：P65.[13]姜阀.论低碳经济下政府和物流企业对低碳物流的作为[J].产业与科技论坛，2010（6）：P148.[14]孙炜.日本的“物流经”--《新综合物流施政大纲》[J].物流时代，2006（2）：P49-50.[15]2009/中国环境与发展国际合作委员会会编.能源、环境与发展：中国环境与发展国际合作委员会年度政策报告[M].中国环境出版社，2010.3.[16]李蜀湘，陆小成.中国低碳物流金融支持模型研究[J].中国流通经济，2009（2）：P27-30.[17]焦文旗.美国物流业发展经验及对我国的启示[J].商业研究，2004（3）：P162-163.[18]范荣华.物流业低碳化发展思路探讨[J].河南商业高等专科学校学报，2010（5）：P22-24.[19]王瑞军.低碳经济下的中国物流[J].中国市场，2010(15):P29.[20]Kurtzman,Joel,ForeignAffairs,00157120,Sep/Oct2009,Vol.88,Issue5[21]Murphy,PaulR.,Poist,RichardF.,TransportationJournal,00411612,Winter2000,Vol.40,Issue240 本科毕业设计（论文）开题报告题目浅析太仓低碳物流发展前景学院商学院专业工商管理班级学号学生姓名指导教师完成日期2010年12月25日40 一、论文选题的背景、意义（一）背景自2009年的哥本哈根气候大会之后，世界各国纷纷提出“低碳”、“绿色”、“环保”等概念，尽管哥本哈根会议并未达成实质性的决议，但毋庸置疑的是低碳经济已经开始深入人心。于是，各种低碳经济发展理论与低碳相关概念如雨后春笋涌现，政府也做出了降低碳排放的庄重承诺，发展低碳经济成为经济发展面临的一个严峻挑战。低碳经济的概念，也不可避免地传递到物流行业，从而演变出了一个新生词汇——低碳物流。随着全球人口和经济规模的不断增长，能源使用带来的环境问题日益涌现。为应对各种环境问题，低碳概念应运而生并已渗透到所有的产业领域之中。低碳，又称低碳化，有两层含义：一是能源消耗的碳排放比重不断下降，能源结构的科学合理化，能源产出排放过程及其排放物的清洁化；二是单位产出的能源消耗量不断下降。作为国民经济的支柱产业，物流行业本身就是一个高排放高能耗的行业，在低碳经济发展上责任重大。然而由于我国物流业起步较晚，发展落后，在物流领域有很多因素制约着低碳经济的发展。因此，探讨实现物流业的低碳化发展已经成为物流业可持续发展研究的新课题之一。（二）意义由于各个地区其自身的实际情况是不同的，面临的内、外部环境也是不一样的，所以我们没办法设计一种低碳物流体系对所有地区的物流企业都行之有效，我们只能根据当地企业的实际情况，进行个性化的低碳物流设计。为企业进行低碳物流设计就要求我们深入内部，掌握真实可靠的信息，利用先进的低碳体系设计理论和经验对企业目前物流体系中低碳发展存在的问题找出解决对策，进行优化设计。40 （三）低碳物流和低碳经济的概念1、低碳经济王瑞军（2010）认为，低碳经济（low-carboneconomy）是指在可持续发展理念指导下，通过技术创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能减少煤炭、石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。《能源、环境与发展：中国环境与发展国际合作委员会年度政策报告》（2010）一书中指出中国环境与发展国际合作委员会把“低碳经济”界定为：一个新的经济、技术和社会体系，与传统经济体系相比在生产和消费中能够节省能源，减少温室气体排放，同时还能保持经济和社会发展的势头。2、低碳物流范荣华（2010）在《物流业低碳化发展思路探讨》一文中提到低碳物流是将低碳、环境保护思维融入所有的物流环节之中，采用流程管理技术和科技手段提高物流效率，降低整个物流过程的碳排放，形成从原料采购到产品设计、制造、交付和生命周期支持的完整的绿色物流体系，从而形成以低碳为主要特征的环境友好、可持续发展的绿色生态产业体系。岳馨（2010）认为低碳物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成的危害，并且实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。李蜀湘和陆小成（2009）将低碳物流定义为低碳经济发展的重要组成部分，是落实科学发展观，应对全球气候变化的重要举措，物流在低碳经济中具有特殊的地位。是以应对全球气候变化为背景，以科学发展观、低碳经济、物流管理等理论为基础，以节能减排、地毯发展为基本要求，抑制物流活动对环境的污染，减少资源消耗，利用先进低碳物流技术规划并实施低碳物流活动。主要包括1、低碳运输，2、低碳仓储，3、低碳流通加工，4、低碳包装，5、废弃物回收。中华人民共和国国家标准《物流术语（GB/T18354-2001）》中规定，低碳物流（Environmental40 Logistics）指，在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。其长远的目标是将环保意识导入物流相关的各个系统，加强物流流程中运输、仓储、包装、流通加工、装卸等各环节的环境监督与管理，有效遏止物流发展造成的环境污染和资源浪费。（四）低碳物流发展的必然性近年来，随着经济的发展，环境恶化的程度不断加深。作为经济活动的一部分，物流活动同样面临严峻的环境问题，倡导低碳物流成为物流业发展的当务之急。王建（2010）阐述到随着气候问题日益严重，全球化的“低碳革命”正在兴起，人类也将因此进入低碳新纪元，即以“低能耗、低污染、低排放”为基础的全新时代。而物流作为高端服务业的发展，也必须走低碳化道路，着力发展绿色物流服务、低碳物流和智能信息化。李东晖（2010）认为发展低碳经济是我国实现未来发展的必然选择。作为国务院出台的十大规划振兴产业之一，物流业虽然规模较小，但是角色重要，直接支撑了现代经济的发展，在低碳经济中占有特殊地位。一方面物流作为能源消耗大户，又是碳排放大户，降低物流业的能耗，能够有力地促进低碳经济发展；另一方面，先进的物流方式可以支持低碳经济下的生产方式和生活方式，低碳经济需要现代物流的支撑。商金红（2010）指出中国在哥本哈根会议上明确提出了到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%的目标。作为物流企业，不可避免地承担着降低碳排放的任务。金振辉(2008)认为作为能源消耗大户、碳排放量大户的物流行业，在国家出台《物流业调整和振兴规划》的同时，也要将发展低碳物流作为当前物流行业未来发展的方向，提供政策、资金、技术方便的支持。（五）国内外经验借鉴1、国外焦文旗（2004）写到美国政府在制定其都2025年的《国家运输科技发展战略》中规定，交通产业结构或交通科技进步的总目标是：“建立安全、高效、充足和可靠的运输系统，其范围是国际性的，形式是综合性的，特点是智能性的，性质是环境友善的”。40 孙炜（2006）指出日本政府在2001年7月制定的《新综合物流施政大纲》中，确定了日本物流业的发展目标之一：“努力创建一个能够减轻环境复旦的新的物流体系和可循环型的心社会”。具体措施是：意识提高运输工具的单位燃料能量利用率，从提高卡车运输效率出发，推进车辆的大型化、信息化和共同利用化，改善干线公路质量，确保道路通畅。政府对物流据点建设，要给予必要的支持。二是努力增强铁路运力，缩短运行时间，实现各种运输工具间的运力转换和衔接。尽量利用环境负荷小、运力大的铁路运输和沿海航运，到2010年前，在长途杂货运输中，铁路和国内航运货物的比例要超过50%。三是政府在环境保护方面要尽量促进民间企业自行管理，比如，选择对环境负担小的运输工具，货主和物流企业自觉减少二氧化碳的排放量等。商金红（2010）以英国为例，写到英国政府2003年首次以政府文件的形式正式提出低碳经济概念，不仅着力于解决其国内的减排和替代转型问题，而且积极推动世界范围的低碳经济，从低碳技术研发推广、政策法规建设到国民认知姿态等诸多放免，都处在领先位置。2、国内李蜀湘和陆小成（2009）阐述到我国先后制定了应对全球气候变化及低碳经济发展的政策措施：2007年6月，成立了国家应对气候变化及节能减排工作领导机构，制定了《中国应对气候变化国家方案》；2009年8月，国务院常务会议提出，低碳经济发展的重点在于把应对气候变化纳入国民经济和社会发展规划，发展绿色经济，健全应对气候变化的法律体系，积极开展国际交流与合作等。（六）发展低碳物流的举措王乃超（2010）访问罗永泰获知近年来我国物流业采取的措施来推动绿色物流的发展，我国的物流业发展基本上是各自为政，没有很好的规划，存在物流行业内部的无序发展和无序竞争状态，物流社会化和专业化程度较差，物流社会成本较高，对环保造成很大的压力。国家标准委同发展改革委、商务部、铁道部、交通部、国家质检总局、民航总局、国家统计局等部门联合编制了《全国物流标准2005年-2010年发展规划》，其中包含了多项物流环保标准，包括物流环保基础标准、物流基本业务环保标准、物流特殊业务环保标准、废弃物物流环保标准，同时还规定了物流环保统计准则。40 李东晖（2010）认为要实现物流低碳化，应标本兼治、采取多管齐下的措施来实施低碳物流。第一、低碳物流政策先行，从完善有助于低碳经济发展的法律与政策体系目标来看，我国可在一定程度上借鉴发达国家关于低碳经济的立法；第二、能源低碳化，对能源依赖较大的物流行业要低碳化，表现在对新能源的利用和革新新能源利用方式两方面；第三排放低碳化，如1、利用低碳运输方式，2、使用低碳能源机动车，3、大力推行I/M制度，4、大力发展废弃物物流，5、消费低碳化，6、加强专业人才培养。查苏倩（2010）认为加强绿色运输业发展的有效途径是：1、大力发展铁路和水路运输；2、加快运输业信息化发展；3、实施海运减排措施；4、进一步加大城市公共交通设施建设，推进节能环保汽车；5、探索新能源的利用，使用循环可再生能源；6、政策支持。戴定一（2008）阐述到物流中的低碳经济问题有三个层面：技术层面、规划层面和政策层面。我国发展低碳经济任重而道远，物流业作为国家重点规划产业之一，低碳经济的发展起着不可推卸的责任。这对整个行业而言，既是机遇又是挑战，在社会可持续发展角度看，低碳必是物流业发展的新趋势。（七）发展低碳物流带来的经济效益和社会效益任稚苑（2010）阐述道低碳物流一方面是提高了企业效率，另一方面是倡导绿色。随着整个交通运输和技术的发展，铁路、公共交通工具等都会提高整个社会的效率。姜阀（2010）认为在物流行业推行低碳物流，是我们转变发展观念、创新发展模式、破解发展难题、提高发展质量的重要途径；是物流业对发展低碳经济的积极倡导；是对人类生存环境改善的肯定行为。通过物流业结构的调整、科学技术的创新、政策法规的完善等措施，大力发展循环物流和低碳物流，努力建设资源节约型、环境友好型、低碳导向型社会，实现我国经济社会又好又快发展。张威（2010）指出绿色物流具有的特点：1、有利于节约资源、降低能耗。2、有利于减少环境污染。40 王国文（2010）在文中描述到，低碳体系的建设，对企业来说不仅代表投入，更多地表现在提高效益和竞争优势方面：第一、提高效益，第二、创新竞争优势，第三、提高产品质量，第四、建立持续的企业环境目标，第五、提高企业公共形象。曾鸣，周文瑜，李海萍和曹芳（2008）分析指出西方国家的最新研究及实践表明，环境绩效方面表现良好的企业通常也具有良好的盈利表现。企业实施绿色物流战略，既具有明显的社会价值，有可带来巨大的经济价值。（八）、总结部分综上所述，从众多学者对于低碳物流的研究成果来看，发展低碳物流乃是大势所趋而且其发展道路任重而道远。在这里，我们首先要对其有一定深度的认识，根据国内外各位学者对于低碳物流现状的描述，转述对反战低碳物流问题的看法，使大家对于目前国内在这个领域的研究及其成果有一个较为全面的认识。我认为，在低碳经济唱响之际，在绿色浪潮兴起之初，我国作为一个物流大国，要想迅速培育、发展低碳物流事业，减少碳排放，既需要物流企业升级转型，采用新技术、新能源，再造供应链流程，也需要政府出台新政策，从税制、资金、技术等方面予以扶持。政府的宏观管理、监督指导和企业的微观实施、升级蜕变，或许将开辟出低碳物流新局面。通过阅读、研究国内外专家学者的理论研究，目前我们对建立一套有效的低碳物流体系的研究还很少，因此，在写作本论文的时候，笔者就思考要参考大类的文献，结合物流业的实际发展水平，来摸索尚未成熟的低碳物流的设计与实施。基于通过实施低碳物流发展策略既能提高企业经济效益来应对外国物流企业带来的巨大冲击，也能提高社会效益达到我国经济可持续发展的目标和要求。因此，发展低碳物流显得更为重要了。二、研究的基本内容第一部分为引言，包括研究的背景及意义、研究方法和研究思路，阐明了本文研究的原因、方法和研究内容。第二部分是国内外研究综述。包括低碳物流基本概念综述，国内外低碳物流发展研究综述以及太仓物流产业发展研究综述。第三部分是太仓港物流业发展水平分析，是本文的重点之一。主要通过剖析太仓物流业的总量与结构状况以及物流产业的可持续系那个，阐明了目前太仓港物流业发展粗放、物流成本高、效率低、能源消耗大、环境污染严重，离低碳物流目标存在较大差距。40 第四部分剖析了制约太仓港低碳物流发展的各种因素，也是本文的重点之一，主要从基础设施、技术、人才、物流环境政策等方面详细分析了阻碍太仓港低碳物流发展的各种因素。第五部分为国内外低碳物流发展经验及其启示。详细分析了美国、日本、欧洲等低碳物流发展的支撑与推动因素，以及对太仓港低碳物流发展的启示。第六部分为推进太仓港低碳物流发展有效途径，也是本文的重点之一。主要是针对太仓港物流业发展现状及太仓港低碳物流发展的各种制约因素提出相应的解决方案。通过树立低碳物流理念；促进物流产业组织合理化；优化物流产业布局；加快物流基础设施的规划与建设；推进物流信息化和标准化建设；重视物流教育体系建设，实施人才战略；构建物流环境政策等措施来推进太仓港低碳物流的发展。第七部分是结语。是对本文的主要观点和结论进行归纳和总结。三、研究的方法与技术路线：（一）研究方法：本文在研究过程中，综合运用了实证分析方法和规划分析方法，采用定性与定量研究相结合的方式。通过访问、查阅国内外数据库、书记、年鉴、杂志、报纸、政府文件、海关统计资料和其他公开出版物，对数据和资料进行结构化处理，并结合经济学理论设计基本的研究框架。在研究太仓物流产业发展水平以及太仓低碳物流发展制约因素等方面，主要采用实证分析的方法，结合定性研究、定量研究两种方法。在研究推进太仓港低碳物流发展的有效途径问题中，较多运用规范分析方法，结合实证分析。在研究中还综合运用了对比分析方法、运用横向归纳和纵向历史归纳法，谨慎对待约束经济现象的限定条件，注重内部逻辑的一致和逻辑推论与经验事实一致，避免用个人主观认识的观点与学者的观点替代逻辑推理；对于内部逻辑一致的经济研究结论，力争做到不能被证伪并与经验事实一致。（二）技术路线：40 太仓低碳物流发展前景引言背景意义研究方法基本内容框架结构理论、概念低碳经济理论及相关概念及低碳物流理论及相关概念现状分析公司简介低碳技术低碳效益存在的差距足低碳物流设计政策技术教育实施过程中的注意事项结论主要结论需要进一步完善的问题四、研究的总体安排与进度：2010.10.30—2010.11.22完成毕业论文选题2010.11.22—2011.1.10完成文献综述、开题报告及外文翻译2011.02.21—2011.03.11完成毕业论文初稿，确定实习单位2011.03.12—2011.05.03毕业实习2011.05.04—2011.05.12毕业论文定稿2011.05.13—2011.06.10毕业论文评阅、修改和论文答辩五、主要参考文献：40 [1]曾鸣，周文瑜，李海萍，曹芳.中国物流的发展方向—绿色物流[J].2008中国发展进程中的管理科学与工程，2008：P1320-1322.[2]岳馨.低碳经济下的低碳物流[J].中国商贸，2010（12）：P101-102.[3]查苏倩.低碳背景下我国发展绿色运输也存在的问题及解决途径[J].物流工程与管理，2010,32（7）.[4]王建.低碳经济下的现代物流何去何从[J].铁路采购与物流，2010.07：P46-47.[5]王江伟.青岛恒丰：引领“低碳”潮流[J].商周刊，2009（12）：P77.[6]戴定一.物流与低碳经济[J].中国物流与采购，2008（21）：P24-25.[7]任稚苑.试论中国如何通过发展低碳经济带动低碳物流[J].中国集体经济-商贸流通，2010.06:P107-108.[8]商金红.借鉴国外先进经验推动辽宁低碳物流发展[J].辽宁经济，2010（3）:P38-39.[9]李东晖.我国低碳物流存在的问题、成因及对策分析[J].商业文化学术版，2010（7）。[10]金振辉.低碳经济下的物流发展[J].科技风，2010（6）：P63.[11]王乃超.“低碳”物流政策先行—专访天津财经大学首席教授、天津市人民政府参事罗永泰[J].中国储运，2010.03:P37-38.[12]张威.低碳经济下我国物流产业的绿色发展趋向[J].网络财富，2010（1）：P65.[13]姜阀.论低碳经济下政府和物流企业对低碳物流的作为[J].产业与科技论坛，2010（6）：P148.[14]孙炜.日本的“物流经”--《新综合物流施政大纲》[J].物流时代，2006（2）：P49-50.[15]2009/中国环境与发展国际合作委员会会编.能源、环境与发展：中国环境与发展国际合作委员会年度政策报告[M].中国环境出版社，2010.3.[16]李蜀湘，陆小成.中国低碳物流金融支持模型研究[J].中国流通经济，2009（2）：P27-30.[17]40 焦文旗.美国物流业发展经验及对我国的启示[J].商业研究，2004（3）：P162-163.[18]范荣华.物流业低碳化发展思路探讨[J].河南商业高等专科学校学报，2010（5）：P22-24.[19]王瑞军.低碳经济下的中国物流[J].中国市场，2010(15):P29.[20]Kurtzman,Joel,ForeignAffairs,00157120,Sep/Oct2009,Vol.88,Issue5[21]Murphy,PaulR.,Poist,RichardF.,TransportationJournal,00411612,Winter2000,Vol.40,Issue240