铁路旅客列车营运工作组织

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1、第五章铁路旅客列车营运工作组织Chap5.OrganizationofOperationWorkingonRailwayPassengerTrains1主要内容列车运行区段和运行量的确定旅客列车开行方案的编制方法旅客列车运行方案图的编制2重点合理地选择旅客列车的重量与速度恰当地确定各种旅客列车的运行区段和列车对数正确地编制旅客列车运行图和时刻表经济合理地确定客运机车运行图和时刻表难点列车运行方案的编制原则与方法3第一节列车运行区段和运行量的确定一、旅客列车的重量和速度选择合理的旅客列车重量和速度，对组织旅客运输有着重要的意义，因为列车的

2、重量和速度将决定机车的主要特征，提出对线路、列车制动以及延长站线和站台的要求，决定着旅客列车的编成辆数及旅客在途时间的消耗，直接影响到铁路的客运能力，服务质量和客运设备的使用效率。选择旅客列车最有利重量和速度的方法不同于货物列车，确定旅客列车质量标准时，应考虑的主要因素是提高旅客列车的直通速度，以缩减旅客列车的在途时间。41.拟设定的直通速度其中，52.审查修正直通速度为方便旅客，长途直通旅客列车始发站发车的最佳时刻在19：00以后，但尽量不迟于7：00至14：00之间。按此条件，则修正后的直通速度应规定在下列范围内：6图5-1-1长途

3、直通旅客列车发、到时刻修正范围19+24D:列车在旅途中时间的最大值7+24D:列车在旅途中时间的最大值73.确定合理开车范围上述修正设计直通速度的条件，虽是极理想的情况，但却指出从方便旅客乘车的条件出发，每列旅客列车都有自己合理的开车范围。这种合理的开车范围随旅客列车的运行距离和直通速度不同而不同，即取决于列车在旅途中所需的时间。84.确定列车重量和编组辆数修正直通速度时，应首先编制旅客列车速度分析表，将各次列车运行区段、列车公里、总时分（包括运行时分、停站时分、起停车附加时分、慢行时分）填记在表上，计算其直通速度。提高直通速度可采取

4、减少列车停站次数、停站时分，区间运行时分和慢行时分等措施。最后根据修正的直通速度，通过牵引计算，求出列车重量理论上的允许值，并根据线路、站台的长度、加挂预留吨位等因素分列车种类和等级加以确定。9二、运行区段和行车量的确定旅客列车运行区段和行车量，基本上是取决于客流计划，“按流开车”是确定旅客列车运行区段和行车量的基本原则。根据客流计划所描绘的客运图，能清楚地看出旅客的流量、流向，以及客流的发生及消失地点，客流图为划分各种旅客列车运行区段，确定列车种类及行车量的工作提供了有利条件。10图5-1-2A-E方向客流图11直通旅客列车运行区段的

5、确定，主要取决于各客流区段的直通客流量，其次是主要站所在地的政治、经济、文化情况及客运段设备条件。这种列车为方便旅客，应最大限度地以直达运输吸引直通客流。跨局列车的直通客流量需达到一定数量时方可报部审批开行直通列车。铁道部规定，跨两局的列车其直通客流量不少于600人，跨三局的列车不少于500人，跨四局及其以上的列车不少于400人。管内旅客列车输送沿途变动的客流，运行区段的确定也应考虑其客流量的大小以及政治、经济、国防上的需要。12市郊旅客列车的开行，应根据大城市附近市郊客流量的大小，开行一定数量的市郊列车，以满足市郊职工通勤、学生通学及

6、居民往来的需要。市郊旅客列车运行区段，应考虑市郊客流递远递减的特点，可以按客流大小划分几个地段，组织市郊地段运输。市郊旅客列车行车量的确定，主要是确定在早、晚两个高峰时间内开行的列车数，以适应通勤、通学的实际需要，并根据市郊旅客列车的平均定员，计算其它时间内应开行的列车数。13在分析以上情况的基础上，先按整个方向上各客流区段的最小客流密度计算行车量，即为最大限度地以直达运输吸收直通客流，一般将某个铁路方向的两端站定为旅客列车的始发站和终到站，然后再将客流密度变化较大的站间定为较短的旅客列车运行区段，并计算相应的行车量，要求整个方向上确定

7、的旅客列车运行区段和行车量提供的客运能力应与各客运区段的客流密度相适应。14在旅客列车运行区段确定后，应根据各运行区段客流量及客流性质，结合主要站所在地的政治、经济、文化情况和车站技术设备，确定各种旅客列车行车量。旅客列车行车量按概略计算时，按下式计算：由于列车种类及运行距离不同，其列车编组内容的要求也不同，各种列车的平均定员人数也就不同。因此在确定行车量时，应对各种旅客列车分别确定其行车量。15（1）特别旅客快车：（2）旅客快车：16（3）普通旅客列车：以上公式的计算是静态的，且未考虑出行时段的波动，故在实际工作中，应根据出行需求来确

8、定旅客列车行车量。17第二节旅客列车开行方案的编制方法一、旅客列车开行方案定义：是指确定旅客列车运行区段、列车种类及开行对数的计划。旅客列车开行方案包括：列车运行区段列车种类开行对数旅客列车的运行区段列车的