某市铁路集装箱所营运组织分析

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1、某市铁路集装箱所营运组织分析第1章绪论随着社会的进步和经济的发展，运输模式由开始的散、杂货运输逐渐向集装化运输方向发展成为一种趋势，客户要求货物运输更加安全和快捷，为了满足客户的需求，运输效率不断提高，运输方式不断改进，集装箱的诞生是这种需求的产物，集装箱的诞生也改变了整个世界⑴。1.1选题背景和意义1.1.1国内铁路集装箱货运站现状我国铁路集装箱货运站相对铁路整体发展而言，发展速度相对较慢。我国集装箱货运站按场站规模及基本功能大致可以分为三个级别：第一级是铁路集装箱中心站。铁路集装箱中心站一般布局在沿海大型城市、重要港口和内陆交通枢纽性大城市，占地面

2、积大，线路有效长度具备装卸整列集装箱班列的能力，具有专业化的集装箱办理设备、设施，而且场站信息化程度高，具有与公路、水运等其他运输方式衔接的能力，为海关、商检等部门在场站内完成相关作业创造了软硬件条件。主要承担货物运输、集散作业及物流配套服务功能作用，属于区域集装箱集散的物流中心，具备集装箱班列直接到发能力。第二级是集装箱专办站。集装箱专办站布局在省会城市、港口城市和主要内陆口岸城市，专办站的货源较为稳定，是专门从事集装箱业务办理的铁路货运车站，占地面积较大，具有专业化的集装箱装卸设备、设施，办理集装箱到发、装卸及中转作业，作为地区铁路集装箱运输的中心

3、，一般不具备集装箱班列的整列到发能力。第三级是集装箱代办站。集装箱代办站一般为铁路局所属的综合性铁路货场，以办理铁路整车货物运输为主，办理集装箱货运业务为辅。集装箱代办站虽有办理集装箱货运业务的能力，但非专业的集装箱货运站，与铁路整车货场公用场地，场地面积较小，装卸设备、设施相对较为落后，主要承担集装箱货源的集散作用功能，不具备接发整列集装箱班列的能力。我国铁路集装箱货运站的发展较慢，近几年才开始研究并新建集装箱中心站。2011年，全国铁路集装箱货运站共有643个，其中，铁路集装箱中心站仅有9个。长期以来，以铁路集装箱专办站和代办站发展为主的现状，其存

4、在的问题也较为明显，主要表现在以下几个方面：(1)场站发展规模受限。在全国铁路集装箱货运站中，铁路集装箱专办站、代办站基本都是传统铁路车站中的一部分，与各铁路局综合性货场公用场地。而且，其大部分货运站集中在城市中心地带，继续扩展可能性较小。由于缺乏统一规划、设计，场地规模受限制，专业化程度不高，所以限制了铁路集装箱运输的进一步发展。2)技术装备水平较低。铁路集装箱专办站、代办站大都是各铁路局根据自身发展需要，对既有车站进行改扩建而成，没有统一的集装箱装卸设备技术标准，所采用的装卸设备标准相对落后，在装卸过程中对集装箱箱体损坏严重。而且，没有与港口等国际

5、标准接轨，导致办理集装箱联运过程中存在许多限制，不适应当前物流快速发展的要求。(3)信息化程度较低。铁路集装箱专办站、代办站建设初期按照铁路标准建设，没有引入国际集装箱的信息化手段，从大门到装卸设备，大量通过人工来完成数据的收集、整理，没有利用信息设备，实现信息的自动化采集、传输、管理，场站运输组织工作仍然处于传统手工作业的阶段。2011年，全国铁路共完成集装箱发送量490万TEU。其中，铁路集装箱中心站共完成发送量53万TEU，占到全路铁路集装箱发送量的10.9%，铁路集装箱中心站以所占全国铁路货运站不到2%比例，完成了全国铁路集装箱十分之一的发送量

6、，铁路集装箱中心站规模化、集约化、网络化的优势不言而喻。因此，大力发展铁路集装箱中心站，已经成为我国铁路集装箱运输发展的必然和趋势。1.1.2国外铁路集装箱货运站现状我国铁路集装箱运输虽然在近几年有了较快的发展，但是与欧美铁路集装箱运输比较，仍有相当的差距。从掌握的数据看，欧美发达国家铁路集装箱运输量占铁路货运总量的比重，一般都在30%-40%，高的能够达到50%,其中海铁联运比例已达到港口集装箱总量的20%-25%，而我国铁路集装箱运输所占铁路货物总发送量的比例在3%左右，所占港口集疏运比例不足2%。从以上两组数据可以看出，与世界集装箱发展形势相比，

7、我国铁路集装箱运输和世界水平有着很大的差距，但同时也说明我国铁路集装箱运输有着非常大的发展空间[2]。加拿大国铁和德国铁路股份公司铁路集装箱货运站建设、运营都具有代表性，通过对国外铁路集装箱货运站运营模式的研究，成功经验的学习和分析，对提升国内铁路集装箱货运站运营能力具有借鉴作用。第2章郑州铁路集装箱中心站现状分析2.1物流概念物流（Logistics)的概念十分久远，贯穿人类发展的各个阶段，伴随着经济活动而快速发展。2001年4月，我国颁布的国家标准物流术语（GB/18354-2001)中，对物流定义为：物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需

8、要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合[14]。最