35-36路基填筑技术交底

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1、No:HBCJ20101220WGSG2JD-ZY-04标段：WGSG2类别：作业队中铁十六局集团WGSG2标段二分部项目经理部施工交底纪要时间：2010年12月20日主持人：孙乐冉参加部门及人员：作业班技术、施工、安全负责人、作业工班长及作业队全体人员关于DK35+749.29～DK37+031.76段路基填筑的施工交底纪要路基填筑施工技术交底一、工程概况：1、武汉至黄冈城际铁路DK35+749.29～DK37+031.76段路基，长1236.49m，前接华容特大桥大桥，后接田家村大桥。该段路基为松软土地基路基及膨胀土路堑，垄岗坳沟

2、地貌，地形舒缓起伏，地面高程24.4～37.8m，最大高程差约为13.4m，多为旱地和农田，局部为湖泊和水塘；DK35+756.78~DK36+020、DK36+480～DK37+009段路基采用CFG桩加固，CFG桩桩径0.5m，桩长4～12.49m，间距1.6～1.8m，正方形布置，桩顶设C15混凝土圆台形扩大桩头，扩大头直径1.0m，高0.5m，碎石垫层厚0.6m。DK37+009～+031.76段地基采用PHC-AB300-70预应力管桩加固，桩径0.3m，桩间距2.0m，桩长11.16～13.63m，按正方形布置。桩顶设C3

3、0混凝土桩帽。详见《武冈城际路基工程设计总说明及详图集》，施工图号为《路基横断面图》[武冈施图（路）-06]，质量验收采用《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》、《铁路路基工程施工质量验收标准》。2、其中DK35+749.29～DK36+020、DK36+450～DK37+031.76段为松软土地基；DK35+870～DK36+400段为膨胀土路堑。本段DK36+455～+565于线路两侧、DK36+968～+980于线路右侧有水塘，水深约1～3m，地下水以孔隙潜水为主，受大气降水补给，地下水埋深一般0.5～3.9m；地表水、地

4、下水均无侵蚀性，碳化环境条件为T2。二、施工方法及工艺：1、基床以下路基填筑。路堤填筑施工按照“三阶段、四区段、八流程”施工工艺进行。机械化、短区段、快速、流水作业施工，并且集中力量尽快整段成型，以减少雨水影响，为紧后工序提供条件。（1）施工工艺流程图见下表准备阶段施工阶段整修验交阶段施工准备填土阶段平整阶段碾压阶段检测阶段路基整修分层筑摊铺整平洒水晾晒碾压夯实检测签证验收施工准备基底处理表一般路基填筑施工工艺流程图（2）施工方法：①填土路堤：A、施工测量，根据线路控制桩恢复中线，直线段每25m一点，曲线段每20m一点，按照路基设计高

5、程，原地面高程及路基标准断面计算，并放出路基宽度边线，以便进行基底清理挖除工作。B、地质核对：填筑施工前先进行基底地质核对，如与设计不符，报与设计单位，采取有效的处理措施。②地基处理：按规范及设计要求进行地基加固处理，做好临时排水设施，路堤基床高度小于基床厚度的底路堤，按照设计要求处理。③分层填筑：路堤填筑采取横断面全宽、纵向分段填筑方式。当地面高低不平时，先从最低处分层填筑，由两边向中心填筑。为保证路堤全断面的压实质量一致，边坡两侧各超填0.5m。用不同填料填筑路堤时，各种填料不得混杂填量，每一层水平的全宽用同一种填料填筑。④摊铺整

6、平：用推土机摊铺、粗平，平地机进行精平，使填筑表面在纵向和横向平整均匀，以保证压路机压轮表面能均匀地接触地面进行碾压，达到碾压效果。⑤洒水晾晒细粒土填筑时，严格控制填料的含水量，要求其不超过试验中的最佳含水量2％或不低于最佳含水量3％。当含水量太低时，用洒水车洒水，待含水量提高后碾压；当填料含水量超过规定时，在摊铺后晾晒，待含水量降低后碾压。⑥碾压密实：采用重型振动压路机进行填料的压实。压实前进行层厚及平整度检查，符合要求后进行碾压。用振动压路机进行碾压时，第一遍静压，然后先慢后快，由弱振至强振，最后行驶速度控制在4Km/h，由两边向

7、中央纵向进退式进行。横向街头重叠0.4~0.5m，前后两区段纵向搭接1.5~2m，做好压实均匀，没有漏压、死角。⑦检测签证：在填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀；平整度、压实密度等符合规定标准的基础上，采用EV2二次变形模量测试仪法、核子密度仪法、K30荷载仪法、灌水（砂）法对填筑层进行检测，达到规范及设计标准后方可进行下一层的填筑。⑧路基整修：路堤按设计标高填筑完成后，进行修整和测量。恢复中线，每20m设一桩，进行水平标高测量，计算修整高度，施放路肩边桩，修筑路拱，并用平碾压路机碾压一遍，使路基面光洁无浮土，横向排水坡符合要

8、求，对于细粒土边坡，依据路肩边线桩，用人工按设坡率挂线刷去超填部分，进行整修拍实。整修后的边坡达到转折处棱角线明显，直线处平直，变化处圆顺，做到坡面平顺没有凹凸，压实密度合格。2、基床底层A、B组填筑按照设计要求，机床底