深圳市福田交通综合枢纽换乘中心综合

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1、探索一条交通枢纽与城市建设协调、互动的发展之路……深圳市福田交通综合枢纽换乘中心综合规划工作简介委托单位：深圳市交通场站建设管理中心项目起止时间：2004年7月2日——2004年8月10日批复部门：深圳市规划局项目背景•竹子林交通换乘枢纽是深圳市未来重要的交通综合枢纽换乘中心。•是深圳地铁1号线重要的客运换乘站，同时也是深圳市中部地区（特区）重要的对外长途客运中心和深圳市常规公交内部的区间换乘枢纽。•是深圳市的一个标志性城市基础设施建设项目。上层此规划u此地区已作过综合规划并进行了建原有综合规划筑方案的招标。建筑方案招标本次综

2、合规划u本规划在原有综合规划基础上调整规划主管部门审批建筑方案调整并批复设计要点功能结构、规模、交通设施布局及交通组织，指导下阶段工作。建筑工程设计规划理念设计观念的转变单一建筑——城市建筑交通功能与城市功能协调发展车站——综合换乘中心建立高效、有序、安全、工作立体的现代化综合交通立体化的交通网络目标枢纽项目区位：竹子林与环境融合，建立城市福田汽车站西侧与城市环境共生标志性门户空间项目占地：7.8公顷现状解读存在问题：单纯交通功能，缺少服务配套、公交设施规模偏低。内外部交通组织及设施布局有待调整，长途及出租车辆交通冲突。枢纽空

3、间意向与城市绿化、景观系统不够协调。确立目标规划内容确定目标及原则规划目标u完善客运枢纽的功能及规u建设现代化综合交通枢纽中心。模。u体现深圳市国际化都市的高品质环境的城市标志性窗口地区。u优化客运枢纽外围及内部原则交通组织。u建立功能齐全、有序、高效接驳的综合一体化原则u保持地区组团隔离绿地的完整性及u优化枢纽设施布局，妥善城市空间协调、溶合的原则；处理好枢纽与城市空间及景u净化及有序组织地区外围交通的原观联系。则；u新旧结合、近远期结合原则。流量及规模检讨•交通枢纽中心客运量预测•规模确定原则•根据上层次及相关规划（主要为

4、•用地的集约化交通中心数据）综合分析确定换•配套设施的社会化乘关系及换乘量•适度超前•长途客运量预测•地铁竹子林站建设规模•长途、公交、地铁的换乘客流•长途客运功能规模•常规公交功能规模•高峰时间换乘客流•的士及社会车辆规模•总换乘人流•其它附属设施规模增加功能车港功能附属配套设施办公：车辆管理办公、客运枢纽管理办公交通流线分析综合分析枢纽外围道路交通功能结构根据枢纽内部交通换乘关系和换乘量，综以及交通需求，合理确定各类车辆的合分析枢纽内部人行及车行流线，使其形交通收集路段，净化枢纽外围交通流成高效、便捷、安全的换乘体系，作到

5、线，使各类车辆的进、出站车流在枢“人车分流”和“管道化”换乘。纽外围自行分流。结构调整原有规划本次规划方案布局设计构思：u换乘大厅联系各类交通设施，形成一体化交通综合体；u结合地形、利用半地下层布局交通场站及换乘大厅，方便换乘并缓解车辆对城市景观影响。u顺应地势退台式布局，引入城市绿化，与环境融为一体。方案一综合人行流线分析方案二（比选方案）方案三（比选方案）项目特点：规划建筑的一体化设计快速解题、抓住重点理顺关系，解决矛盾切合实际、操作性强创新内容：交通枢纽与城市功能的协调发展研究了综合枢纽所应具有的新功能及相应规模优化了交

6、通设施布局和交通组织，做到“人车分流”、“管道化”突出了交通功能与城市功能的良好衔接实施效果：本规划在评审中受到交通和规划主管部门好评，妥善处理了交通功能与城市功能的协调发展。目前正指导设计部门进行建筑方案深化。谢谢