福田交通枢纽换乘中心分类说明.doc

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1、项目名称：福田交通枢纽换乘中心区域分析：中国，华南风格分析：折衷主义地带分析：热带外观造型：方形功能分析：交通建筑地块分析：长方形地貌分析：平地楼层分析：多层规模分析：大型外墙材料：玻璃幕墙工程档案用地面积：84063.60㎡建筑面积：106501.25㎡容积率：0.883绿化率：37.56%项目地理位置：深圳福田汽车站的西侧福田汽车站长期以来是深圳通往周边地区的交通线路发散中心及展示深圳风采的窗口，而扩建后的福田交通枢纽中心，成为联系深圳东西部以及各地区的纽带，是深圳形象的又一个代言人。交通枢纽中心的主体建筑共4层，

2、其中地面层为公交和长途的下客区。一层为长途售票区及出租车、私家车的下客区，兼有办公管理及餐饮服务功能；二层为公交上客区；三层为长途上客区；屋面为长途停车区及长途汽车司机休息区。建筑主体为方形，平行于深南路布置；辅助功能建筑位于基地西侧；长途车及出租车、私家车、内部车辆由基地东侧的原福田汽车站的辅道进入；公交车由南侧白石洲路进，西侧交通辅道出；长途车由南侧白石洲路出；出租车、私家车由南侧的白石洲路出；内部车辆主要考虑由原福田汽车站前广场出；地下室设车辆出入口各两个。基地内设停车场五处，分别为公交、长途、出租与私家、内

3、部车辆的停车场。福田汽车站车流保持远状进站，而出站车流可由二层通过坡道至基地内部，由私家车辆出口处出。正式的车站点还保持原有的数目。新枢纽中心与众站点的连接上，拟在枢纽中心的一层与原福田汽车站的二层之间架设玻璃人行连廊。外立面的改造则延续本方案主体建筑的处理手段，采用百叶幕墙强化建筑总体的方形特征，同时使立面的细部处理更具观赏性。在150米×135米的方形平面中，人群的流动范围被控制在81米×81米的方形玻璃体内，在方形玻璃体与周围的车道之间是13.5米宽的贯穿上下的绿化空间。其中6.75米在室外，利于汽车尾气向上

4、引导，并通过屋顶排出室外。另外6.75米在室内，为内部绿色共享景园。室内与室外之间以点式幕墙分隔，室内外环境既相通又分隔，弱化建筑墙体感觉，给乘客感以层次感。在81米×81米的玻璃体内，中心部分是联系一、二、三层的21米×54米的共享中庭。中庭地面摆放盆栽树木，既使中庭空间绿意盎然，又使传统的售票厅改头换面，不再因缺少休息空间而显拥挤、脏乱。沿深南路以及未来的白石洲路作两道连续虚化的“街墙”，街墙有着疏密对比的百叶板，建筑的坡道以及建筑内环行车道被弱化在“街墙”的背后。而“街墙”自身的结构美以及百叶板的光影效果，为未来

5、的汽车枢纽中心平添亮丽色彩。街墙的一部分是一个玻璃共享厅，为地铁接驳大厅的上空，其上是个雨篷，增加了立面的细部。150米×135米的巨大方形屋面是本案建筑形象处理的重要组成部分，方案按照13.5米柱网作由南向北坡的连续折板，折板的存在既打破巨大屋面的呆板，增加屋面的韵律，又能解决诸如通风、防晒的问题，并且造价不高。通风屋面剖面的基本单元是直角三角形，长向直角边将大部分阳光遮挡，既减弱汽车被暴晒，又节约能源（屋面减少暴晒，可减少室内日常空调开销），短向直角边开敞，使汽车的尾气自然排出屋面。