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2、?20世纪60年代初,日本率先研制出不锈钢车辆,其轻量?节能?不需涂装,产生了显著的经济效益,目前不锈钢车辆超过5000辆,占全部客车10%以上?主要应用:不锈钢车体由于不易解决车体气密性问题,只用于制造20km/h速度级的车体?及车内承载和装饰件?盘点高铁上所用的材料中国高铁出口意义非凡,不仅仅是单个产业的“出海”,而是整个产业链条的“走出去”?目前市场规模虽小,但一旦受到海外市场的认可,将重塑中国制造的全球品牌形象,带动产业链上下游细分领域的发展?今天小编就带大家看看高铁上的材料?对于高速铁路,对新材料的强度?疲劳性能?轻量化?工艺性等提出了更高的要求,
3、新材料的应用主要在以下几个方面?铁道车辆车体不锈钢不锈钢主要用镍铬奥氏体不锈钢,由于其高耐蚀性和美观的特点,在日本?美国?前苏联应用较多,在保证强度和刚度前提下,如梁?柱等骨架的板厚由普通钢的3.2一6.0mm减至1.0一1.5mm,可减重40%左右?20世纪60年代初,日本率先研制出不锈钢车辆,其轻量?节能?不需涂装,产生了显著的经济效益,目前不锈钢车辆超过5000辆,占全部客车10%以上?主要应用:不锈钢车体由于不易解决车体气密性问题,只用于制造20km/h速度级的车体?及车内承载和装饰件?盘点高铁上所用的材料中国高铁出口意义非凡,不仅仅是单个产业的“出
4、海”,而是整个产业链条的“走出去”?目前市场规模虽小,但一旦受到海外市场的认可,将重塑中国制造的全球品牌形象,带动产业链上下游细分领域的发展?今天小编就带大家看看高铁上的材料?对于高速铁路,对新材料的强度?疲劳性能?轻量化?工艺性等提出了更高的要求,新材料的应用主要在以下几个方面?铁道车辆车体不锈钢不锈钢主要用镍铬奥氏体不锈钢,由于其高耐蚀性和美观的特点,在日本?美国?前苏联应用较多,在保证强度和刚度前提下,如梁?柱等骨架的板厚由普通钢的3.2一6.0mm减至1.0一1.5mm,可减重40%左右?20世纪60年代初,日本率先研制出不锈钢车辆,其轻量?节能?不
5、需涂装,产生了显著的经济效益,目前不锈钢车辆超过5000辆,占全部客车10%以上?主要应用:不锈钢车体由于不易解决车体气密性问题,只用于制造20km/h速度级的车体?及车内承载和装饰件?盘点高铁上所用的材料中国高铁出口意义非凡,不仅仅是单个产业的“出海”,而是整个产业链条的“走出去”?目前市场规模虽小,但一旦受到海外市场的认可,将重塑中国制造的全球品牌形象,带动产业链上下游细分领域的发展?今天小编就带大家看看高铁上的材料?对于高速铁路,对新材料的强度?疲劳性能?轻量化?工艺性等提出了更高的要求,新材料的应用主要在以下几个方面?铁道车辆车体不锈钢不锈钢主要用镍
6、铬奥氏体不锈钢,由于其高耐蚀性和美观的特点,在日本?美国?前苏联应用较多,在保证强度和刚度前提下,如梁?柱等骨架的板厚由普通钢的3.2一6.0mm减至1.0一1.5mm,可减重40%左右?20世纪60年代初,日本率先研制出不锈钢车辆,其轻量?节能?不需涂装,产生了显著的经济效益,目前不锈钢车辆超过5000辆,占全部客车10%以上?主要应用:不锈钢车体由于不易解决车体气密性问题,只用于制造20km/h速度级的车体?及车内承载和装饰件?盘点高铁上所用的材料中国高铁出口意义非凡,不仅仅是单个产业的“出海”,而是整个产业链条的“走出去”?目前市场规模虽小,但一旦受到
7、海外市场的认可,将重塑中国制造的全球品牌形象,带动产业链上下游细分领域的发展?今天小编就带大家看看高铁上的材料?对于高速铁路,对新材料的强度?疲劳性能?轻量化?工艺性等提出了更高的要求,新材料的应用主要在以下几个方面?铁道车辆车体不锈钢不锈钢主要用镍铬奥氏体不锈钢,由于其高耐蚀性和美观的特点,在日本?美国?前苏联应用较多,在保证强度和刚度前提下,如梁?柱等骨架的板厚由普通钢的3.2一6.0mm减至1.0一1.5mm,可减重40%左右?20世纪60年代初,日本率先研制出不锈钢车辆,其轻量?节能?不需涂装,产生了显著的经济效益,目前不锈钢车辆超过5000辆,占全
8、部客车10%以上?主要应用:不锈钢车体由于不易解决车