高铁参考材料

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1、按：2011年10月，石武高速铁路客运专线将建成通车，我县在孝感市率先进入高铁时代。如何迎接高铁时代的到来，编制好我县“十二五”经济社会发展规划，根据县委主要领导的意见，现摘录《中国已开通高铁的影响——高速铁路改变经济版图》、《高铁经济——概述、中国发展状况、同城效益、影响、双面性》、《高铁对经济社会发展拉动作用凸显》、《高铁经济——打造区域发展的新引擎》、《高铁效应对岳阳经济发展的影响》、《高铁对邯郸经济社会发展的影响分析及对策建议》、《湘潭县放大高铁效应，助推县域发展》、《沪杭高铁背景下的杭州发展研究》、《高铁

2、效应对衡阳经济社会发展的影响分析》、《高铁经济对株洲的影响分析及对策建议》等10篇文章，印发县“四大家”领导参阅。中国已开通高铁的影响——高速铁路改变经济版图中国开通高铁线路：2008年8月1日，京津城际高速铁路通车；2009年4月1日，石太客运专线通车；2009年9月28日，温福、甬台温铁路通车；2009年12月26日，武广高铁建成通车；2010年1月28日，郑西高铁相继建成通车；2010年4月26日，福厦高铁通车。京津城际铁路：2008年8月1日，我国第一条具有自主知识产权、具有国际一流水平的高速城际铁路——京

3、津城际铁路正式开通运营。从天津30分钟通达北京、发车间隔仅为3分钟，京津城际正在用高速改写两大城市的经济空间。北京总部资源丰富，服务业比较发达，特别是以中关村为代表的高新技术产业发展迅速。而国家对天津的定位是国际港口城市、北方经济中心，这里的制造业基础雄厚，港口资源突出。京津城际铁路的通车，将极大拉近两地经济空间，使两地资源互补成为可能。南开大学经济研究所副所长谢思全表示，京津两地优势高度互补，与世界很多国家的城市群十分相似，如日本的东京、大阪和神户地区，法国的大巴黎地区等。以大城市的城市群状态来推动经济发展，无疑

4、可以给这个国家带来巨大的影响力。谢思全分析，从两大城市的互补性来看，双方都可以从空间结构、产业结构等方面获得好处。如北京的中关村，已经是中国最大的高新技术区域创新体系，有清华、北大等知名的高等学府，有联想、紫光等具有高度知识产权的大型企业集团，还有众多正在创业的科技型中小企业。在“京津半小时都市圈”内，沿途的各大高校和企业都可以为中关村的溢出和扩散创造良好的环境，从而把积聚多年的京津城市资源整合起来，实现资源共享。此外，从两大城市的旅游资源来看，以京城文化和近代工业文化为主的旅游资源，几乎全部分布在京津地区。虽然北

5、京的旅游业自成一体，但已面临着空间不足、甚至可能出现人力资源不足的情况。京津城际打破了原来的空间和行政上的藩篱，使双方可以共同打造现代旅游产业。有关专家分析建议，在硬件环境逐步完善的基础上，两地还应主动加强资源整合，缩短两个城市的经济空间，如可在天津开设中关村武清园等子园。另外可加大港口资源的整合，改变以往两地行政协调成本很高的现象。京津城际的开通，在环渤海地区形成了一个“半小时经济圈”，也使位于环渤海地区中心位置的天津市“如虎添翼”。从开展区域合作的角度看，环渤海地区地缘关系紧密、历史渊源悠长、人文环境相近、资源

6、要素互补，具有良好的合作基础。专家指出，仅从目前的发展状况看，环渤海地区已经成为全球最具发展活力的地区之一，同时也是我国重要的经济增长地区和与东北亚国家合作的前沿。凭借得天独厚的地理优势，天津也把“建设成为我国北方对外开放的门户，服务环渤海、辐射三北、面向东北亚的国际物流中心”作为发展目标。京津城际不仅是沟通北京、天津两大直辖市的便捷通道，也是环渤海京津冀地区城际客运铁路网的主干道。根据《中长期铁路网规划》，到2020年，中国铁路客运能力将空前提高，建成省会城市及大中城市间的快速客运通道，建成环渤海地区、长江三角洲

7、地区、珠江三角洲地区等城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上。铁道部副总工程师、运输局局长张曙光指出，京津城际铁路的通车运营，必将改变人们的生活方式，在国家的能源战略、土地资源的配置、环境保护等方面，将实现区域间资源共享和优势互补，加速环渤海都市圈融合，促进该地区经济快速协调发展。京津城际的开通，给加速环渤海都市圈融合提供了最大限度的可能。各省市还要因势利导，依据各个城市的产业特点和历史沿承，明确城市定位和发展方向，突破传统思维和实际操作上的“行政藩篱”，才能实现共赢。经过多年艰难的磨合和试探，目前，京津两

8、大直辖市的功能定位和产业发展可以说是相得益彰。北京可以发挥总部资源丰富、服务业发达、高端产业密集的优势，天津则更好地发挥制造业基础雄厚、港口资源突出、物流行业发达等优势。京津城际沿线区域可以更便捷地承接北京和天津产业转移和扩散，在疏解大都市部分功能过程中获得发展。南开大学城市与区域经济研究所所长刘秉镰说：“京津城际高速铁路的开通，这是一种集聚经济效益的体现。