高铁电线材料

《高铁电线材料》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在应用文档-天天文库。

1、为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划高铁电线材料　　高铁在高速运行时的电力是如何提供的？　　铁路机车是个庞大的家族，高铁只是这个大家庭的一个新成员，如果要连篇累牍赘述其他车辆，恐怕这个答案是写不下的，故本文针对高速铁路进行讨论。　　一、高铁列车的动力来源是交流电还是直流电？　　各国高铁基本采用交流电作为高铁列车的牵引网络的电流制式。　　二、高速列车如何获取电能作为动力？　　供电方式。）高铁能够跑起来，依靠的是牵引供电系统给高速列车提供电力。　　

2、牵引供电为电力系统的一级负荷。　　因此，高铁牵引供电系统包括架空接触网、牵引变电所、回流回路，如图1所示：　　图1电力系统与牵引供电系统　　一句话简述就是：　　牵引变电所给架空接触线提供电能，高速列车将架空接触线的电能取回车内，驱动变频电机使列车运转。下面分三点详细解释这三个分句。　　牵引变电所目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质

3、的培训计划　　牵引变电所为架空接触网提供电能。典型的架空接触网如图2所示。　　图2典型的架空接触网　　架空接触网的末端是牵引变电站，平均数十千米/座。每个变电站伸出两个供电支，提供不同相的交流电，这就是“供电段”。据此可认为铁路供电是按照“供电段”来进行划分的。图3为典型“供电段”的运行模式：　　图3供电段运行模式　　如图3，列车经过两个变电站的“供电段”时，先后通过A1-B1-A2-B2四个供电支。为保证供电安全，各供电支之间并非直接连结，而是存在确保电气绝缘的结构或设计，因此各供电支之间不会短路。列车从一相运行到另

4、一相这个过程，叫做列车的过分相　　因此，牵引变电所给架空接触网供能的过程可以简述为：　　牵引变电所给各供电支提供电能，列车接受供电支的电能以维持运动，不断完成过分相-受流的循环的同时向前运行。　　架空接触网及弓网系统　　受电弓与架空接触网合称受电弓-接触网系统，简称弓网系统。上文多次提到的架空接触网，是弓网系统的一部分。目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从

5、业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　弓网系统是牵引供电系统中的固定/移动设备结合点。换个通俗的说法，列车运行过程中，牵引系统从变电站一直到接触网都是静止的，而从受电弓部分开始，整个高速列车，都是运动的。　　图2(a)弓网系统在高速列车牵引供电系统中的位置　　图2(b)弓网系统近照　　一.填空　　1.高速铁路供电系统主要由，，沿线两回高压贯通线路，站场电力线路构成。p22　　2.变配电所继电保护，其中调压器具有，定时限过电流，温度，过负荷，保护等。P25　　3.交流单芯电力电缆宜采用敷设或三相全换位敷设方式。P26　

6、　系统具有五遥功能：遥控，遥调，遥视。P28　　5.高速铁路电力SCADA系统，由调度端，，三个部分构成。29　　系统常见故障按故障发生的部位可分为故障，故障，及故障；按故障类型可分为故障，故障等。33　　7.单芯电缆的三相电缆穿于一根钢管内，必须在钢管中敷设。单根穿管时不得采用的钢管。64　　8.高速铁路距离铁路m内的电力设备的接地装置均应与综合接地系统接地干线相连。65　　9.电缆按故障现象分为开路故障.相间故障.故障.和多相接地混合故障。78目的-通过该培训员工可对保安行业有初步了解，并感受到安保行业的发展的巨大

7、潜力，可提升其的专业水平，并确保其在这个行业的安全感。为了适应公司新战略的发展，保障停车场安保新项目的正常、顺利开展，特制定安保从业人员的业务技能及个人素质的培训计划　　10.箱变在日常运行过程中，容易发生的故障主要有.电压互感器熔断器熔断.双切开关故障和故障。8　　11.干式变压器负荷增大，运行温度升高，当温度达到℃时系统自动启动风机冷却当绕组温度低至90℃系统自动停止风机。若达到℃时，系统输出超温报警信号，若温度继续上升达170℃变压器不能继续运行，必须向二次保护回路输送超温跳闸信号。62　　12.对无法进行直接验

8、电的设备，可进行间接验电.即检查的机械指示位置，电器指示，仪表及带电显示装置指示的变化，至少应有以上指示同时发生对应变化；若进行遥控操作则应同时检查隔离开关的状态指示..带电显示装置的指示。安规13　　13.天窗点内步行巡视栅栏内的电力设备时巡视人员不应少于人。安规16　　14.工作人员进入SF6配电装置室，入口处无SF6气体含量