工况法-标准介绍

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1、真实的谎言        407款车的“真实”油耗一经披露，立刻在圈里圈外引起了不小的震动。作为搞技术出身的人，我原本不想凑这个热闹，但面对网络和平面媒体上越来越偏激、越来越离谱的声音，我终于忍不住了。李洋有话要说。真实油耗——根本测不出来！    面对瞬息万变的路况和千差万别的驾驶习惯，即使是同一辆车，同一条路，1000个人会开出1000个不同的油耗，比如在你这里因为前面有情况踩了一脚刹车，在他那里又为了超车猛踹了一脚油门，风向、风速、湿度、气温、气压，甚至乘员的体重都会影响油耗。    如果说个体的差异太大，拿足够多的样本取平均值总可以了吧？问题又来了。即使大

2、家都愿意配合，提供的数字也都是真实的，但地域的差异总不能忽略吧？就拿最常见的捷达来说吧，从全国的100万辆车里抽10万辆车况较好、由固定的且技术比较熟练的司机驾驶、年行驶里程在2万公里左右的车子搞个为期1年的跟踪调查，肯定能得出一个令人信服的数字，但这个数字有什么意义呢？对于北京和上海的车主，每天一出门就堵得水泄不通，他们的油耗肯定比平均数高；而身处边远地区的用户，经常在人迹罕至的地方一跑就是几百公里，他们的油耗则会远低于这个平均数。    怎么办？总不能再整个“北京油耗”或是“新疆油耗”吧！就算整出个北京油耗，家住东城和家住门头沟的车主油耗也会大相径庭。    

3、没办法，还得回到实验室，用统一的标准做出来的数字才能对外公布。既然是统一的标准，就不可能与实际情况完全一致，看看测试条件就知道了。试验车必须保持标准的整备质量，即空载，油箱、水箱和所有的液体都按规定加满，所有的附件装备齐全，试验时发动机要达到正常的工作温度，不能转动方向盘，灯光、音响和空调也不能开；对外界环境也有严格的要求，换算到转鼓上的阻力只与车速和车重相关（相当于车子在无风、平直路面上行驶），环境温度298K（相当于25℃），气压为1个标准大气压，相对湿度30%，使用的燃油是测试专用的国标油……等等。上哪儿去找这种环境啊？再说，平日里谁这么开车啊？    在大

4、企业的研发中心和国家级的实验室里，测油耗最精确的方法是让车子在转鼓试验台上行驶，排出的尾气全部收集起来。转鼓不仅能精确地测出车子“跑”了多少路，还能把车子行驶中遇到的各种阻力都加载到驱动轮上；而汽油中的碳燃烧后会变成一氧化碳、二氧化碳和碳氢化合物，靠分析尾气的成分就能精确地反算出烧了多少油。这种碳平衡法是目前最精确的测量油耗的方法。    油耗测试中还有一个重要方面是工况。所谓工况实际上就是车辆的行驶状态，包括起动、怠速运转、加速、匀速行驶、滑行、制动、熄火等等。在油耗测试时，当然不能让驾驶员随心所欲地开车，而是必须遵循一套严格的程序，以往我们熟悉的等速油耗就是让

5、车子以恒定的速度（60、90或120km/h）在转鼓上行驶，我们国家的国标（GB/T19233-2003真实的谎言        407款车的“真实”油耗一经披露，立刻在圈里圈外引起了不小的震动。作为搞技术出身的人，我原本不想凑这个热闹，但面对网络和平面媒体上越来越偏激、越来越离谱的声音，我终于忍不住了。李洋有话要说。真实油耗——根本测不出来！    面对瞬息万变的路况和千差万别的驾驶习惯，即使是同一辆车，同一条路，1000个人会开出1000个不同的油耗，比如在你这里因为前面有情况踩了一脚刹车，在他那里又为了超车猛踹了一脚油门，风向、风速、湿度、气温、气压，甚至乘

6、员的体重都会影响油耗。    如果说个体的差异太大，拿足够多的样本取平均值总可以了吧？问题又来了。即使大家都愿意配合，提供的数字也都是真实的，但地域的差异总不能忽略吧？就拿最常见的捷达来说吧，从全国的100万辆车里抽10万辆车况较好、由固定的且技术比较熟练的司机驾驶、年行驶里程在2万公里左右的车子搞个为期1年的跟踪调查，肯定能得出一个令人信服的数字，但这个数字有什么意义呢？对于北京和上海的车主，每天一出门就堵得水泄不通，他们的油耗肯定比平均数高；而身处边远地区的用户，经常在人迹罕至的地方一跑就是几百公里，他们的油耗则会远低于这个平均数。    怎么办？总不能再整个

7、“北京油耗”或是“新疆油耗”吧！就算整出个北京油耗，家住东城和家住门头沟的车主油耗也会大相径庭。    没办法，还得回到实验室，用统一的标准做出来的数字才能对外公布。既然是统一的标准，就不可能与实际情况完全一致，看看测试条件就知道了。试验车必须保持标准的整备质量，即空载，油箱、水箱和所有的液体都按规定加满，所有的附件装备齐全，试验时发动机要达到正常的工作温度，不能转动方向盘，灯光、音响和空调也不能开；对外界环境也有严格的要求，换算到转鼓上的阻力只与车速和车重相关（相当于车子在无风、平直路面上行驶），环境温度298K（相当于25℃），气压为1个标准大气压，相对湿度3

8、0%，使用