续箱梁弯桥整体同步顶升纠扭与加固

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1、万方数据2008年4月第37卷第4期施工技术CONSl_RUCn0NⅡ’cHN0∞CY27预应力连续箱梁弯桥整体同步顶升纠扭与加固黄跃平1，周明华1，胥明1，王耀明2，翟瑞兴3(1．东南大学，江苏南京210096；2．安徽省公路规划设计院，安徽合肥213101；3．江苏东南特种技术加固公司常州分公司，江苏常州230041)[摘要]以某独柱墩单支座支承的预应力连续箱梁弯桥扭转移位事故为案例，对预应力连续箱梁弯桥过大扭矩事故发生原因，从设计到施工因素进行了深入分析。并针对弯桥事故的特点，介绍了采用整体同步顶升纠扭、加固、中间墩增设支座调整扭矩的处理方法，使事故弯桥恢复到设计要求状态。[关键词】预应

2、力连续箱梁弯桥；偏心扭矩；温度应力；同步顶升[中图分类号]U447[文献标识码]A[文章编号】1002—8498(2008)04-0027．02SynchronousRisingCorrectingTorsionandReinforcingonPrestressedContinuousBOXCurvedBridgeHuangYuepin91，ZhouMinghual，×uMin91，WangYaornin92，ZhaiRuixin93(1．SoutheastUniversity，Nanjing，五0，肾u210096，Ch／na；2．An梳HighwayPlaningand跳咖Irutitut

3、e，撬何。胧213101，Ch／na；3．JiangsuSoutheastSpecia]＆蚵确Company秭彻咖IBranch，饧础址，]iangs．230041，China)Abstract：AccordingtoaccidentofprestressedcontinuousboxcIxl'vegirderwithsinglebearingonsinglecolumn．authorsanalyzetheFBasonofprestressedcontinuousboxcurvegirdertorsionaccidentfromdesigntoconstruction．Thedisposalm

4、ethodthatgettingcurvedbridgebacktodesignrequeststatewasintroduced，whichadoptssynchronousrising，reinforcing，addingbearingonthemiddleco]unto．Keywords：prestressedcontinuousboxcurvedbridge；eccentri(3torsion；temperaturestress；syncbavnousrising1事故弯桥工程概况某高速公路正在施工的互通A匝道桥，是一座4跨预应力连续弯桥，全长100m(见图1)。每跨跨径为25m，四孑

5、L一联，平面曲线由缓和曲线和圆曲线组成，圆曲线半径90m。桥面最大横坡7％，梁高均为1．5m，纵向为预应力混凝土连续箱梁结构，采用YMl5．12预应力体系束，横断面为单箱单室，腹板为斜腹式，腹板厚0．5m，梁宽7．64m，箱底宽3．6m，两侧悬臂板均为1．62m，为普通钢筋混凝土结构，主梁采用C50混凝土。基础均采用钻孔灌注桩。连续梁中墩(10、11、12号)为矩形独柱墩，均采用单独盆式支座。两端边墩(9、13号)均为双柱墩、肋板台，均设置2个盆式支座，两支座中心距2．3m。2弯桥事故原因分析2．1事故发生情况该箱梁采用现浇混凝土施工方法施工，预应力张拉结束，落梁3个月后发现梁体扭转移位，箱梁

6、曲线外侧下沉70mm，内侧上翘70mm，左幅右幅桥面高差错位图1预应力连续箱梁弯桥(匝道桥)140ram以上，发现各支座受力分布明显不均(即有较大的转角变形)，支座的曲线外侧部分压缩变形大，支座的曲线内侧部分压缩变形小。曲线梁内侧两端支座随温差变化脱空约20—50mm。2．2事故原因分析造成事故的原因经专家分析认为：主要是设计和施工对预应力弯桥认识不足。首先是设计，由于设计时未考虑弯桥的受力特点，中间桥墩采用单墩单支座，[收稿日期]2007．12．21[作者简介]黄跃平，东南大学力学实验中心副主任，工程师，南京市四牌楼2号东南大学力学实验中心210096，电话：(025)83792247．E-

7、mail：s哪．hyp@163．corn万方数据施工技术第37卷未设置预偏心，未考虑纵向预应力产生的径向力引起的偏心弯矩，而导致扭矩增大，过大的扭矩导致扭转变形；其次，设计忽略了温度变化对弯桥的影响，尤其在夏季昼夜温差大，温度应力会使弯梁扭矩增大，以致弯桥两端支座脱空，使弯桥失去整体稳定性；最后是施工原因，对弯桥施工时未考虑弯桥的特点，而将弯桥当作直线桥盲目施工，尤其预应力张拉时，对张拉顺序和张拉