9-汽车燃油经济性试验+燃油经济性计算

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1、第三章汽车的燃油经济性0燃油经济性的评价指标1汽车燃油经济性试验2汽车燃油经济性计算3影响汽车燃油经济性的因素1第一节汽车燃料经济性试验我国于2002年3月1日正式实施了《乘用车及商用车辆燃料消耗量试验方法》，规定了乘用车和商用车燃料消耗量试验方法。1、试验方法：汽车燃料经济性试验方法主要有两大类：道路试验：按照试验规范在实际道路上行驶，测取燃油消耗量。室内试验：按照试验规范在室内测功机上测取燃油消耗量。道路试验能够比较好的反映汽车的实际燃油消耗情况，但试验费时，成本高。室内试验成本较低，不受气候条件限制，但难以反映汽车实际运行状况。2第一节汽车燃料经济性试验2、道路

2、试验根据试验要求不同，道路试验分为：不控制的道路试验控制的道路试验道路循环试验。3第一节汽车燃料经济性试验（1）不控制的道路试验特征：对行驶道路、交通情况、驾驶习惯、周围环境等没有任何要求。但对被测车辆的维护、燃料、润滑油等有明确要求。最接近汽车行驶的实际状况；特点：获得的数据分散度很大；耗时长，成本高。在有些运输企业，往往采用这种方式统计车辆的平均燃油消耗。4第一节汽车燃料经济性试验（2）控制的道路试验特征：对行驶道路、交通情况、驾驶习惯、周围环境等因素中，有一项或几项提出要求。比如，海南试验场，测试不同路面状况下的汽车燃油消耗。比较接近汽车行驶的实际状况；获得的

3、数据分散度有所降低；特点：可用于分析在某一特定场合下的燃油消耗；耗时长，成本高。控制道路试验，大多是在试验场内完成。5第一节汽车燃料经济性试验海南汽车试验场地处海南琼海市，始创于1958年，是我国汽车产品开发试验的主要场所，属我国建立最早的汽车试验场，填补了我国汽车工业的一项空白，荣获1990年国家科技进步二等奖。海南汽车试验场各种试验道路纵横交错，其中高速性能试验跑道尤为特别，它全长6公里，是我国最长的高速试车道，南北两个环道有如两个环型墙壁绕成一圈，跑道两边高差达5米多，有两层楼高，路面与地平面的夹角成43°多，当汽车在上面驾驶时，有如飞车走壁一般。6第一节汽车燃料经

4、济性试验(交通部公路交通试验场简称北京试验场)7第一节汽车燃料经济性试验东风汽车襄樊技术中心试车场全景8第一节汽车燃料经济性试验湖南汽车试验场鸟瞰9第一节汽车燃料经济性试验中国定远汽车试验场10第一节汽车燃料经济性试验汽车试验场卵石路11第一节汽车燃料经济性试验12第一节汽车燃料经济性试验13第一节汽车燃料经济性试验14第一节汽车燃料经济性试验（3）道路循环试验包括：等速百公里油耗试验怠速油耗试验完全按照规定的车速-时间规范进行。试验规范中特征：规定了换档时刻、制动时间、速度、加速度、制动减速度等数值。特点：便于不同车辆之间的燃油消耗量比较；获得的数据比较集中；耗时短，成

5、本低；但不能全面反映汽车燃油经济性。15第一节汽车燃料经济性试验等速行驶百公里油耗试验是在我国广泛采用的一种最简单的道路循环试验。不同车速下，等速百公里油耗不同，所以，一般测取不同车速下的百公里油耗，制作等速百公里油耗曲线。-常测出每隔10km/h或20km/h速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后在图上连成曲线。等速百公里燃油消耗量曲线16第一节汽车燃料经济性试验但是等速百公里油耗基本上不能反映汽车的实际行驶状况，因为汽车至少要有起步停车、制动加速等。为此，为了全面反映汽车的实际运行情况，各国在对实际行驶车辆进行跟踪测试的统计基础上，制定了典型的循环行驶试验工况。按照这种

6、循环行驶试验工况进行的百公里油耗试验，称为工况油耗试验。工况法测油耗路上试验困难，一般在室内测试，使用的设备是底盘测功机（也称转鼓试验台）和油耗测量仪器。底盘测功机可以模拟汽车各种行驶阻力，通常由转鼓、惯性飞轮、测功设备、控制台等组成。17第一节汽车燃料经济性试验六工况测试循环图18第一节汽车燃料经济性试验城市客车和双层客车四工况循环图19第一节汽车燃料经济性试验乘用车十五工况循环试验规范20第一节汽车燃料经济性试验美国环保局(EPA)行驶循环(UDDS循环)的速度-时间关系曲线。整个循环行驶时间为22.87min，行程12km，它是根据美国洛杉矶市中心的交通情况拟定的，

7、包括了一系列不重复的加速、减速、怠速和接近于等速的行驶过程。美国市内测功器行驶循环（UDDS）的加速——时间曲线21第一节汽车燃料经济性试验3、室内试验在汽车底盘测功器上进行汽车燃料经济性测量，是汽车制造商和汽车检验认证机构、研究机构常用的试验方法。这种试验能借助底盘测功器模拟汽车行驶阻力与加速时惯性阻力等道路上的行驶工况。所以，可以按照很复杂的循环规范对汽车进行室内试验。若试验间的气温也能控制，则室内汽车测功器就能控制主要使用因素。燃油消耗量台架试验示意图22第一节汽车燃料经济性试验底盘测功机23第一节汽车燃料经济性试验用汽