关于某站闭环电码化双载频区段

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1、关于某站闭环电码化双载频区段入口电流偏低且无法调整的分析报告    根据南电信字[2007]111号《关于对轨道电路机车信号入口电流进行测试、标调工作的通知》文件规定，我班组组织人员对轨道电路机车信号入口电流进行了测试，测试过程中发现双载频区段入口电流偏低，特别是皖赣线XW进站信号机至IVG接车进路道岔区段的入口电流严重偏低，测试数据如下：区段名称  轨道电路类型  正向  反向  备注  类型  是否电化  载频频率  入口电流  载频频率  入口电流      Hz  mA  Hz  mA  9DG  ZPW-2000A  否  2300-2  253  

2、2600-2  303  　23-29DG  ZPW-2000A  否  2300-2  209  2600-2  511  　41DG  ZPW-2000A  否  2300-2  159  2600-2  439  　41/61G  ZPW-2000A  否  2300-2  222  2600-2  570  　61DG  ZPW-2000A  否  2300-2  139  2600-2  524  　59DG  ZPW-2000A  否  2300-2  244  2600-2  351  　83-89DG  ZPW-2000A  否  2300-2

3、  352  2600-2  308  　97-103DG  ZPW-2000A  否  2300-2  425  2600-2  430  　  上述区段的入口电流与《南昌铁路局机车信号设备维护管理办法（暂行）》文件的第40条要求的1.2~1.5A相去甚远。工区副工长立即进行了分析，对41/61G受端电码化设备中各关键部位数据进行了测试,并与单载频区段数据进行了全面对比，以135DG为例：测试内容    对比区段数据    41/61G  135DG载频    2300-2  2300-2低频    27.9HZ  27.9HZ发送盒功出  162V  17

4、0V道岔发送调整器输出  60V  60V室内隔离盒Uyp  20.8V  42.7V室内隔离盒Uz  5.9V  35.7V室内隔离盒U25  6.5V  0V受电端电阻值  150欧  50欧受电端电阻分压  33.7V  15.9V分线盘  5.8V  35.5V轨面电压  0.746V  4.9V入口电流  222MA  1210MA注:测试时均受电端发码,均在受电端进行。  通过上述比较，很快就发现了问题出在室内隔离盒，135DG受电端NGL-T的U25测试孔内测试不到2300-2的移频电压，NGL-T隔离盒隔离性能良好，移频电压在LC并联谐振电路正

5、常工作时不能进入室内轨道电路侧（并联谐振阻抗无穷大，相当于开路）。41/61G的隔离盒测到了6.5V，说明隔离盒内部的LC并联谐振电路未能起振，当受电端发码时移频电压向室内轨道电路相敏接收器转移，当送电端发码时向室内调整变压器次级转移，造成钢轨侧得不到应有的功率，轨面电码化电压仅0.746V，导致入口电流偏低。曾试验过降低RT-R电阻到50欧，入口电流提高到405MA，测试ZPW.TFD初级电流达到613MA,大大超过了产品使用说明书规定的500MA，且发送盒迅速因过载发热，功出电压下降到135V，长时间过载必然损坏XWLJM/SIVFM及+1FS。  是什么

6、原因导致41/61G受电端室内隔离盒不能起隔离作用？在查阅《维规》过程中发现，室内隔离盒用的CA-20插头内部配有载频选择的跨线，在载频固定的情况下（依据设计图纸而定），只能改变LC电路的元件参数来使之起振。经检查，该隔离盒的跨线连接端子为三个端子，与《维规》不同。而135DG隔离盒插头内部跨线跳接的是两个端子，与《维规》相同。要点检查了10G、YG的跨线连接，均存在同样的问题。同时，我对双载频区段的室内隔离盒的U25测试孔进行了测试，均能测试到6V~35V不等的移频电压，证明都存在“隔离失效”的问题。  据我分析，“隔离失效”将产生三种不良影响：  首先，送

7、电端发码时电码化电压向室内调整变压器BMT-25二次侧转移，BMT-25一次侧是同咽喉发码区并联的，变压器隔离性能稍有下降极易造成串码，如机车信号收到邻线区段的HU码信息。            其次，钢轨侧电码化电压低，道岔区段的入口电流严重偏低且无法调整，导致机车信号频频出现掉码。    第三，  股道入口电流由于ZPW.TFG调整到120V甚至140V，RT-R或者RT-F电阻压降高达70V,  接近额定功率工作，严重发热甚至发生焊点熔化，造成机车完全接不到码。  希望信号科尽快联系设备厂家北京全路通及施工单位,对此问题进行全面核实并克服。并下发文件要求

8、所有采用ZPW-2000A实现闭环电码