《匝道设计》PPT课件

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1、城市道路与立体交叉UrbanRoadandOverpass怎样去认识一个立交？2匝道设计2.1概述2.1.1单车道单方向的转弯道路——匝道为了安全和防止走错路，在转弯道路上应该修筑成分离式的横断面，而且必须是单车道单方向的，一般来说匝道与匝道一般不允许相互平面交叉。一条转弯匝道由三部分组成：驶出道口；匝道路线；驶入道口1.道口有控制式的和畅通式的；2.道口位置必须明显匝道可以是高架桥也可是土方路基匝道的组成2匝道设计2.1.2双车道单方向的转弯道路——转弯道为互通式立交提供双车道、单方向运行的转弯道路．为了和单车道、单方向的匝道相区别，特别称为“转弯道”

2、。转弯道在下述两种情况下采用：(1)当转弯交通量超过单车道匝道的进行能力时；(2)虽然转弯交通量尚小，并不要求双车道，但为考虑定向或半定向立交路线的连续性时。转弯道的设计要比匝道复杂，主要足需考虑转弯车辆与直通车辆之间可能发生的干扰和冲突。2.1.3单车道、双方向的转弯道路——一般公路如果转弯道路是单车道、双方向，就此按照两条分离的单车道、单方向(方向相反)的单独匝道进行设计，虽然可以把两条匝道布置得很靠近。2匝道设计2.2匝道的基本形式（分类）2.2.1右转弯匝道车辆按右侧通行时右转弯只须转90度的角度，是最简单的匝道。常见的型式如下2匝道设计2.2.

3、2左转弯匝道车辆按右侧通行时，左转弯须转270度，还要越过对面来的车道，基本型式如下（1）直接式，又称定向式。左出左进特点：匝道长度最为短捷；可降低营运费用；自然顺当。跨线构造物多；匝道纵断面展线问题；变速车道问题；安全问题纵断面怎样展线？2匝道设计（2）半直接式为了克服直接式匝道从左驶出，从左驶入在运行上的缺点，因此改以为从右驶出，或从右驶入的做法。这时车辆为了左转还须作反向的右转运行，但匝道车辆运行的总方向仍然是向左转弯的。（1）左出右入式特点：仍然有直接式的缺点，但右侧驶入安全。过桥后左转减少一座构造物2匝道设计（2）右出左进式特点：跨线构造物增多

4、，左边汇入不安全。当汇入道路为双车道时左右都一样时可采用。2匝道设计（3）右出右入式特点：运行距离最长，构造物最多但行驶最为安全。两高级公路相交，上下行车道都有两条或两条以上，而该象限的转弯交通量又最大时采用。2匝道设计(3)间接式——环圈形匝道。左转弯不向左转，却反向向右连续转270度达到左转目的，形成一个环圈，这种匝道从右侧驶出，从右侧汇入，不需要任何建筑物就可达到左转弯的目的，是十分巧妙而经济的做法，为苜蓿叶和喇叭形立交的标准匝道间接式或环圈式匝道的四种形式2匝道设计2.3匝道的一些重要性质左转弯匝道的十种基本形式和编号2匝道设计2匝道设计2匝道设

5、计2匝道设计2匝道设计2匝道设计匝道的组合互通式立体交叉的不同形式，就是各种左转匝道和右转匝道的不同组合。由于右转匝道经济合理的形式只有直接式一种，所以，立交的形式实际上就是各种左转匝道的组合形式。互通式立交形式的设计就是根据自然条件、交通条件、环境条件以及道路条件等因素，选择合适的左转匝道进行组合设计。左转弯匝道是设计的关键2匝道设计(一)三路互通式立交匝道的组合2匝道设计1．基本组合形式：2．直行车道局部改线处理2匝道设计3．定转匝道交叉点移动处理根据立交所在地的地形、地物以及其它限制条件，将两条左转匝道的交叉点沿垂直于直行车道方向适当移动位，可以控

6、制跨线桥高度和占地大小，以适应各种条件变化。2匝道设计4．左转匝道交叉点避开处理将两条左转匝道沿着直行车道方向拉开布设，使外侧匝道包围内侧匝道，避免二者之间相互交叉，可减少跨线桥桥数和层数。2匝道设计5．左转匝道交织处理根据场地条件和交通量大小，将左转匝道与左转匝道(或直行车道)布设成交织路段。交织处理后可有效减少跨线构造物的数量和高度，节省造价，但通行能力会受到交织能力的影响。2匝道设计6.左转匝道平面交叉处理当左转弯交通量很小或因场地条件限制很严而在技术经济上部不可能采用完全互通式立交时，允许在转匝道之间或左转匝道与次要道路之间存在乎面交叉，形成部分

7、互通式立体交叉，一般不允许左转匝道与主要道路的直行车道平面交叉。2匝道设计(二)四路互通式立交匝通的组合从理论上讲四路互通式立体交叉共有10000种组合形式。但是，并非所有组合形式都具有实用价值，根据立交选形的基本原则，从经济性考虑，要求立交跨线桥的数量和层数应尽可能少，缩短匝道的长度，减少占地面积；从造型美观考虑，立交的造型应尽量采用对称形式；另外，从设计和施工方便考虑，也要求立交结构形式应简单．左转匝道和右转匝道形式宜尽量各自相同，对称布置。因此，技术上可行、经济上合理、外形美观、具有工程实用价值的立交形式可大大减少。2匝道设计1．基本组合形式1)四

8、个左转匝道部相同的组合形式2匝道设计2匝道设计2)三个左转匝道相同的组合形式2匝