古田隧道单车道改双车道优化方案

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1、新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段古田隧道单车道改双车道优化方案新建合肥至福州铁路客专（闽赣段）Ⅶ标段古田隧道里坑2号斜井单车道变双车道优化方案编制：审查：审核：批准：中铁十七局集团京福铁路客运专线闽赣Ⅶ标项目经理部三分部二0一0年十一月59中铁十七局京福铁路客专闽赣Ⅶ标项目经理部新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段古田隧道单车道改双车道优化方案1.概述1.1编制依据和原则1.1.1编制依据⑴合肥至福州铁路客运专线闽赣Ⅶ标段施工合同。⑵合肥至福州客运专3线闽赣段指导性施工组织设计。⑶新建铁路合肥至福州客运专线Ⅶ标段招标图纸、标段平面图（施工资料）、纵断面图（施工资料）

2、。⑷合肥至福州客运专线设计图纸及相关资料。⑸中铁十七局集团《新建铁路合肥至福州客运专线闽赣段Ⅶ标投标文件》。⑹铁道部建设司发布的《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）。⑺铁道部建设司发布的《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》（铁建设[2008]189号）。⑻现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关法律、规范、验标、施工指南和铁道部最新规章制度等。⑼现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果。⑽投入本工程的专业技术人员、机械设备等资源。1.1.2编制原则以先进的施工技术为基础，以大型机械设备配套为保证，以科学管理、合理组织、强化调

3、度指挥为手段，确保工程质量、安全、工期、效率、效益等目标的实现。59中铁十七局京福铁路客专闽赣Ⅶ标项目经理部新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段古田隧道单车道改双车道优化方案指导原则是：突出新理念，管理上台阶，设备配备上水平，采用新材料、新技术、新工艺、新设备，高标准建设。1.2工程概况古田隧道位于福建省古田县黄田镇与水口镇境内，进口位于福建省古田县黄田镇洋上村，出口东侧为古田溪（水口库区）。本标段内隧道长8657m，最大埋深约611m。本隧道设置斜井两座。里坑1号斜井位于线路前进方向右侧，综合坡度9.72%，采用无轨运输双车道断面，斜井斜长984.9m。里坑2号斜井

4、位于线路前进方向右侧，采用无轨运输单车道断面，斜井斜长943.3m。隧道穿越的主要地层岩性主要为凝灰熔岩、花岗岩。全隧共穿过3条断层。本隧不良地质现象主要为断层破碎带、高地温、岩爆、危岩、落石。2.施工组织安排2.1组织机构由项目部统一制定，我公司依照职能部门要求配备相应人员。为适应项目部的职能划分，统一机构设置，政令畅通，有效地组织施工，我分部对本隧道的特点设置了相应的组织机构。其组织机构见图2-1。59中铁十七局京福铁路客专闽赣Ⅶ标项目经理部新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段古田隧道单车道改双车道优化方案项目经理：项目经理总工程师廉政建设与监督总工：财务部物资部

5、安质部计划部工程部古田二号斜井工区古田隧道进口工区古田一号斜井工区图2-1古田隧道施工组织机构图2.2施工人员与机械配置依据古田隧道地质结构、长度、设计要求、以及合福客运专线总体工期要求，安排三个隧道作业队从进口、里坑1号斜井、里坑2号斜井同时施工。59中铁十七局京福铁路客专闽赣Ⅶ标项目经理部新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段古田隧道单车道改双车道优化方案表2-1古田隧道施工人员配置表序号职能工段人数（个）备注古田隧道进口里坑1号斜井里坑2号斜井1主管1212值班242轮班3测量484每工作面一组4空压机司机142移动站轮班、固定站不轮班5后勤保障222采购、仓管6

6、拱架加工班444焊工7开挖班4070408出碴班172617挖机、装载机、自卸车9支护班101210立拱架、喷浆10二衬班367036钢筋、防水板、二衬11杂工班101614电工、抽水、通风小计127217132总计476人表2-2里坑2号斜井机械设备配置表序号设备名称规格型号数量备注1风动凿岩机YT28302湿喷机成都岩峰TK-500型33自卸车载重20t63挖掘机PC22024装载机ZL50D35车载泵16开挖台车18变压器1高压进洞9通风机135KW*21直径1.8米螺旋风管10多功能台架自制33.工期分析59中铁十七局京福铁路客专闽赣Ⅶ标项目经理部新建合肥至

7、福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段古田隧道单车道改双车道优化方案古田隧道施工安排总共为三个工区，四个工作面，其中古田隧道进口至里坑1号斜井为古田进口工区，一个工作面，施工长度为2412米；里坑1号斜井合肥方向施工795米，福州方向施工1665米，两个工作面，施工长度为2460米；里坑2号斜井工区，福州方向施工2955米，一个工作面，施工长度为2955米，和古田隧道出口对打。根据全线建设工期安排，本标段制定了标段实施性施工组织设计，要求古田隧道必须于2012年12月31日前达到无砟轨道底座板施工条件。古田隧道供图计划日期为2010年7月30日，完成施工准备工作后，2010年