中国空域的划分

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1、空域的划分（AirAreaPlanpiston）.俗话说“海阔凭鱼跃，天高任鸟飞。”在一般人眼里，飞机在空中可以随心所欲地飞行。其实不然，空域其实是宝贵的国家资源，为了规范航空器在其中的飞行行为；让飞行更加安全，顺畅；空域使用更加有效，避免空域资源的虚耗和浪费，我们人为地将空域进行了划分。空域划分包括飞行高度层规定和各种空中交通服务区域的划分。规定不同的飞行高度层是为了防止飞机在飞行中相撞。而按照统一管制和分区负责相结合的原则，将空域划分为若干飞行情报区和飞行管制区,并建立相应的机构,对在该区内的民用航空飞行提供空中交通服务。同时,为了对民用航空飞行实施有效的管制,要求飞机沿规定的路线在规定的

2、区域内飞行。因此,在飞行情报区和管制区内划定飞行的航路、航线、空中走廊和机场区域；并对一些禁止飞行和在规定时间与高度范围内禁止飞行的区域，划定了空中的禁航区、限制区和危险区。 就如同道路的设置各地有各地的方法，空域划分也因地区不同而异，有些还存在较大的差异。在这里，我们分别介绍国际民航组织（ICAO），美国联邦航空局（FAA）和中国民航（CAAC）的空域划分方法，供大家比较。国际民航组织（ICAO）的空域划分方法空域种类飞行种类所能飞行种类提供的服务类型能见度及距云的距离速度限制AIFR所有飞行空中交通管制服务无无BIFR所有飞行空中交通管制服务无无VFR所有飞行空中交通管制服务3050m及其

3、以上8km3050m以下5km无云无CIFRIFR与IFR，IFR与VFR空中交通管制服务无无VFRVFR与IFR1.IFR与IFR间隔服务2.VFR与VFR间活动信息（根据要求活动避让警告）3050m及其以上8km,3050m以下5km,距云水平距离150m,垂直距离300m3050m以下表速250节DIFRIFR与IFR包括有关目视活动信息的管制服务（含因要求提供的活动避让警告）无3050m以下表速250节VFR无目视和仪表飞行间的活动信息（含因要求提供的活动避让警告）3050m及其以上8km3050m以下5km距云水平距离1500m垂直距离300m3050m以下表速250节EIFRIFR

4、与IFR空中交通管制服务，尽可能提供有关目视飞行的活动信息无3050m以下表速250节VFR无尽可能提供活动信息3050m及其以上8km3050m以下5km距云水平距离1500m垂直距离300m3050m以下表速250节FIFR尽可能保证IFR与IFR间的间隔空中交通咨询服务，飞行情报服务无3050m以下250节VFR无飞行情报服务3050m及其以上8km3050m以下5km，距云水平距离1500m垂直距离300m，900m及以下5km3050m以下250节GIFR无飞行情报服务无3050m以下250节VFR无飞行情报服务3050m及其以上8km，3050m以下5km，距云水平距离1500m垂

5、直距离300m，900m及以下5km3050m以下250节注：除了E，F，G类的VFR飞行，其他都需要连续的双向通讯IFR仪表飞行。VFR目视飞行美国的空域划分方法1.绝对管制空域（positivecontrolledairspace）,之允许IFR飞行，这样的空域主要用来满足18000英尺以上的飞行或高密度区域的飞行。2.管制空域：（controlledairspace）既允许有IFR也允许有VFR飞行，空中交通管制机构负责提供所有飞行间的间隔，单在天气条件许可时，目视飞行员也要自行保持间隔。3.非管制空域：无论IFR、VFR飞行，航空器均需自行保持间隔，在工作量较小的情况下，提供活动咨询及

6、安全警告服务。美国的空域种类：A类：即绝对管制区（positivecontrolarea）,横跨美国全境，从18000英尺至60000英尺，之有IFR飞行，空中交通管制机构负责所有飞行间的间隔。B类：即终端管制区（terminalcontrolarea）,一般建立在繁忙机场附近，从地面至8000英尺MSL,每个终端区的建立应极大地满足当地地形特点和航线的要求。IFR、VFR均可飞行，空中交通管制机构负责飞行间的间隔、每架飞机应有通信、导航、应答机等设备。C类：即机场雷达服务区（airportradarservicearea）,一般建立在中型机场，从地面或从某一高度至地面以上4000英尺，该区域

7、以般由两部分组成即内环（半径5海里）和外环（半径10海里，下限1200英尺），飞行员要保持和管制员的通信联络，飞机具有应答机、间隔的提供取决于飞行的种类，此乃B、C类空域的最大区别之一。D类：即管制地带（controlzone），一般建立在由管制塔台的机场，半径5海里，从地面至管制空域的下限，通常是航路的下限1000-3000英尺。这样设计的目的是：使飞机从航路飞行至目的地机场的全过程能为管制空域