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1、各科专论法学杂志2010年第11期#鹿特丹规则∃在北极航道的适用AnalysisAboutTheApplicationOfRotterdamRulesInArcticChannel阎铁毅(大连海事大学法学院辽宁大连116026)内容提要:目前国际海上货物运输法律缺乏统一性,海牙、维斯比、汉堡三大规则,已不再适应当今国际航运和贸易发展。因此,联合国贸法会经过多年努力,起草了#鹿特丹规则∃。鹿特丹规则对于北极航道有着重要意义,作为当今航运贸易的最新统一规则,许多制度性的创新对于北极航道的贸易管理都是极具实践操作价
2、值的。本文以鹿特丹规则中创新制度为基础,探讨鹿特丹规则在北极航道适用的各种问题。关键词:鹿特丹规则国际航运贸易北极航道承运人托运人无单放货免责条款2008年在纽约召开的UNCITRAL第41届大会上,在这个问题上,#鹿特丹规则∃给了我们很好的借鉴和指#鹿特丹规则∃获得通过,全称为#联合国有关全程或部分导意义。国际海上货物运输合同公约∃(UnitedNationsConvention(一)#鹿特丹规则∃中港口经营人的权利义务的规定onContractfortheInternationalCarriageof
3、GoodsWhollyor首先,在#鹿特丹规则∃下,北极航道港口经营人承担Partlybysea)。同年12月,联合国大会通过决议批准该的公约义务包括:第一,在承运人或者船公司委托范围公约,决定于2009年9月23日在荷兰鹿特丹港举行签字内,妥善而谨慎地接收、装载、操作、积载、保管、照料、卸仪式,开放供各成员国签署,并建议将公约命名为#鹿特载并交付货物的义务(#鹿特丹规则∃第13条第1款);第丹规则∃。二,使其港内运输船和过驳船适航的义务(#鹿特丹规则∃#鹿特丹规则∃是继#汉堡规则∃之后的第四个关于统第14条)。一国际海
4、上货物运输合同法律规则的国际公约。而#鹿其次,根据#鹿特丹规则∃规定,作为北极航道的港口特丹规则∃的宗旨,正是要通过整合现存的海运公约,对经营人可能承担的责任包括:第一,对其自己在港至港掌现存的国际海运制度和秩序进行整合,创立一套旨在对管货物期间内不履行承运人义务的作为或不作为导致的涉及海运区段的国际货物运输规则进行更新和协调统一货物灭失、损坏和迟延交付承担赔偿责任(#鹿特丹规则∃的规则,以规范国际海上货物运输合同,增强法律确定第19条第1款)。第二,对受其委托履行承运人义务的人性,提高国际货物运输效率和商业可预测性,减
5、少或消除的作为或不作为导致的货物灭失、损坏和迟延承担赔偿∀国家之间贸易流通的法律障碍。责任(#鹿特丹规则∃第19条第3款)。第三,对于货物灭一、#鹿特丹规则∃对港口经营人的影响以及在北极失、损坏或迟延交付,海运履约方与承运人承担连带赔偿航道的具体适用责任(#鹿特丹规则∃第20条)。第四,如果货损是由于故港口经营人这一说法最早源于1991年的#联合国国意或是明知可能产生此种损失而轻率地作为或不作为所%际贸易运输港站经营人赔偿责任公约∃的运输港站经营导致的,其将丧失赔偿责任限制权。人(OperatorofaTransport
6、Terminal)。北极航道通航后,再次,根据#鹿特丹规则∃规定,作为北极航道的港口港口经营人的权利义务和责任是北极航道的重要问题,经营人所享有的权利包括:第一,对可能形成危险的货物作者简介:阎铁毅(1970-),男,汉族,山东荣成人,大连海事大学法学院副教授。本文为大连海事大学重大引导性项目特殊区域通航可行性研究!(项目编号:2009ZD05)的阶段性成果。∀张永坚:#如何评价<鹿特丹规则>∃,载#中国海商法年刊∃2010年第1期,第15-25页。%易传剑:#<鹿特丹规则>对我国港口经营人民事责任限制的影响及其发展
7、∃,载#法治与社会∃2010年2月(中),第265-166页。66法学杂志2010年第11期各科专论拒绝接收、装载和处置的权利(#鹿特丹规则∃第15条)。则∃扩大了承运人的责任期间。第二,赔偿责任限制的权利,包括货物灭失或损坏的责任(二)承运人责任基础与免责的变化限额(#鹿特丹规则∃第59条第1款)、对迟延造成经济损承运人责任基础的规定,在海上货物运输法律中始失的赔偿责任限额(#鹿特丹规则∃第60条)。第三,免责终处于核心地位,是船货双方最为关注的条款。与现存的权利。#鹿特丹规则∃第17条第3款规定了15项免
8、法律制度比较,第一,#鹿特丹规则∃采用承运人完全过错&责。责任,高于#海牙规则∃、#海牙∋∋∋维斯比规则∃的不完全(二)港口经营人可能面临的风险过错责任。第二,废除了承运人航海过失!免责和火灾可以说从#鹿特丹规则∃条款的设计上看,对于港口过失!免责。第三,承运人谨慎处理使船舶适航的义务扩(经营人的限制是属于较为细致和
