新技规修改添加部分

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1、新技规修改、添加部分第一篇第三章信号、通信新63条对应旧56条修改第67条新增新71条对应旧63条修改，新增“反方向进站信号机可设在列车运行方向的右侧”。新79条对应旧71条修改，“发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于司机瞭望的地点装设发车表示器。”改为“发车信号辨认困难的车站，应在便于司机瞭望的地点装设发车表示器。”新82条对应旧74条修改：“在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设进路色灯信号机。”改为“在设有两个及以上车场的车站，转场进路应设进路色灯信号机。”新86条对应旧78条修改:增加“集中联锁调车区进行连续溜放作业

2、的分歧道岔，设道岔表示器。”新87条对应旧79条修改：增加“列车调度指挥系统（TDCS）和调度集中系统（CTC）区段，车站应采用集中联锁。”新88条对应旧80条修改：第2小点：“正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号，主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。”改为“半自动闭塞、自动站间闭塞及三显示自动闭塞区段，正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号，主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。”第4小点:“区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。……”改为：“区间辅助所内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。……”列车

3、调度指挥系统、调度集中系统95、96、97条与旧技规87、88、89条内容表达意思一致新98条对应旧90条修改：最后一段“当调度集中设备故障、维修、施工、及维修需要时，由中心控制转为车站控制。”改为“CTC应具备分散自律控制盒非常站控两种模式。分散自律控制模式是通过调度集中设备实现进路自动和人工办理的模式；非常站控模式是遇行车设备故障、维修、施工、及维修需要时，脱离调度集中系统控制转为车站联锁控制台人工办理的模式。”第100、101、103、104条新增。新增CTCS-2级列控系统。新增信号集中监测系统。新118条对应旧101条修改：删除“设推峰机车遥控的驼峰应在控制台上表示出机车

4、动作状态、推峰股道、机车实际速度。”内容。新120条对应旧103条修改：增加“铁路通信网是覆盖铁路的统一、完整的专用通信网，为运输生产和经营管理提供语音、数据和图像通信业务。”删除第2、3、4段。新121条对应旧104条修改：“第8、10点删除”新增：“第9点：时钟、时间同步基准信号。”新增：承载网、业务网、支撑网内容。第141条新增。新142条对应旧110条修改：“在最大尺度时，架空光缆及线条最低点至地面、轨面的一般距离规定如下：在区间，距地面不小于2500mm；在站内，距地面不小于3000mm；跨越道路，距地面不小于4500mm；在铁路交叉地点，距钢轨顶面不小于7000mm。”

5、改为“在区间，距地面不小于3000mm；在站内，距地面不小于4500mm；跨越道路，距地面不小于5500mm；在铁路交叉地点，距钢轨顶面不小于7500mm。”新144条对应旧112条修改：增加“第4、5点，旧第5点改为新第7、8点”第145条新增。第五章车站及枢纽新154条对应旧120条修改：“增加第7、8、14、16、18点”第155条新增。第六章机车车辆新165条对应旧126条修改：“机车分为电力机车、内燃机车”改为：“机车按牵引动力方式分为电力机车、内燃机车，传动方式主要有交流传动和直流传动。”新166条对应旧127条修改：机车装设的设备变化较大。增加动车组设备内容新189条

6、对应旧147条修改：增加“动车组应具有列车运行安全监控功能，对重要的运行部件和功能系统进行实时监测、报警和记录，并能及时向动车段、动车所传输。动车组须配备机车综合无线通信设备（CIR）、列控车载设备、车载自动过电分相装置等，满足相应速度等级运行需要。”内容。第190、206、209条新增。新194条对应旧154条修改：“接触网额定电压值为25kV，最高工作电压为27.5kV，最低工作电压为19kV。”改为：“接触网标称电压值为25kV，最高工作电压为27.5kV，短时（5min）最高工作电压为29kV，最低工作电压为19kV。”第204条新增架空电线路跨越接触网时，应符合第11表和

7、第12表的规定：新205条对应旧158条修改：“…如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地后，方准进行。”改为“…如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地并采取安全防护措施后，方准进行。”新207条对应旧159条修改：增加“电力设备包括变电所、配电所、自闭贯通电线路、箱式变电站等。电力变、配电所的控制保护测量设备，应纳入远动系统调度管理；箱式变电站应设置远动终端，纳入远动系统。”内容。第二篇行车组织第十章基本要求新225条对应旧175条修改：第一点“列