负环管片拼装施工技术交底

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1、南京地铁四号线土建一期工程承包单位：浙江省大成建设集团有限公司施工标段：TA-11合同号：监理单位：江苏盛华工程监理咨询有限公司监理标段：TJ-11编号：技术交底工程名称南京地铁四号线土建一期工程D4-TA11标汇通路站～灵山站区间交底部位盾构区间工序名称负环管片拼装交底提要：本次交底主要是汇灵区间负环管片拼装交底，保证盾构始发施工安全。交底内容：一、基本概况本次盾构施工通过推算本次始发负环管片计9环，区间隧道及负环管片均采用C55钢筋混凝土管片，管片外径6.2m，内径5.5m，每环长度1.2m，环峰设凹凸榫槽，纵缝采用2mm厚的薄凸榫

2、，同时设置定位棒。衬砌环由封顶块（F）、两个邻接块（L1、L2）和三个标准块（B1、B2、B3）六片管片组成。拼装时，封顶块先搭接1m径向推上，然后纵向插入。纵、环向均采用M30螺栓连接，采用错缝拼装方式。二、施工准备1、组织技术人员学习相关规范和技术标准，审核施工图纸。2、对作业人员进行技术交底、技术培训。3、盾构机完成整机调试、验收，具备始发条件。4、洞门探孔已打，未发现异常情况，满足设计及施工规范要求。5、盾尾刷已涂抹盾尾油脂。6、与负环安装相关的材料均已到场。三、施工方法1、拼装负9环负环管片盾构刀盘至内衬墙为破除洞门预留1米，

3、盾尾到反力架距离现场为0.5米，推进油缸行程1.0m，每环管片1.2米，所以盾构机未推进前可以安装负9环环管片。（1）安装管片定位圆钢因盾尾内径与管片外径之间有55mm间隙，在拼装负环管片时，需要在盾尾下部盾壳内焊接1.2米长的φ30mm圆钢6根，位置为拼装负9环管片时B1、B2、B3标准块两端各1根，沿盾构方向放置，尾部靠在盾尾刷附近。圆钢靠近撑靴处与盾壳点焊2个点，以方便负环管片安装完成后将其割除。负环管片捆绑示意图（2）拼装落底块A2负9环管片封顶块F在12点钟方向，落底块B2中线与隧道铅垂中线重合。负9环负环管片测量定位时，管片

4、的后端面应与线路中线垂直，在管片安装机位置定出隧道中线，落底块B2中线螺母与之对应，确保后期管片安装角度符合设计要求。（3）拼装标准块B1、B3B1在盾尾左侧，B3在盾尾右侧。每安装一块管片，立即将管片环向连接螺栓插入连接孔，并戴上螺帽用气动扳手紧固。管片安装到位后，应及时伸出相应位置的推进千斤顶撑靴固定管片，防止管片倾覆，然后方可移开管片拼装机。（4）拼装邻接块L1、L2及封顶块F安装负9环管片上部2块邻接块及1块封顶块时，因负9环管片为第一环，没有纵向螺栓固定管片，所以在拼装邻接块时，先将其与标准块的环向螺栓连接。现场实施将临接块抬

5、升10mm以便封顶块的插入，邻接块上部用单边长为37cm厚20mm的4块L型钢板焊接在盾壳上。封顶块就位后，用螺栓连接，割除L型钢板，两块邻接块落下与封顶块搭接密实。负环管片拼装示意图（5）负9环管片后移负9环管片拼装完成后，盾构机用拼装模式将负9环管片后推，顶靠在反力架上，为下一环拼装做准备。由于始发架轨道与管片外侧有一定的空隙，为了避免负环管片全部推出盾尾后下沉，在始发架导轨上插打木楔，将负环管片托起，保持管片轴线。负环管片与基座衔接示意图（6）钢丝绳单环加固在负环管片出盾尾后及时用钢丝绳、5吨小葫芦配合进行单环加固，以保证在传递推

6、力过程中管片不会浮动、下沉变位。2、拼装负8环负环管片根据盾尾间隙及负8环管片拼装情况，进行负7环拼装。3、洞门破除完成，盾构始发，拼装负6环至负1环管片洞门破除及防水装置安装完成后，盾构始发，将负6环管片放置在拼装位置，盾构前移达到拼装长度后迅速拼装负6环管片，盾构顶推进洞，正式掘进，全错缝拼装负6环至负1环，根据现场实际选取合适点位，保证负环管片中线沿轴线拼装。四、安全质量环保措施1、安全保证措施（1）凡进入施工现场，人人要戴好安全帽，高空作业的施工人员，必须系安全带，禁止穿拖鞋，高跟硬底鞋进入施工现场。（2）各种电气设备，电动工具

7、等，线路，绝缘要良好，接“三相五线”时，须采用重复接地，现场电气设备和线路的安装，必须是持有操作证的电工（两人以上）负责安装，严禁电线随意拖地使用。（3）夜间施工、灯光要明亮，布置要合理，防护要严密，现场严禁打闹，追逐和开玩笑。（4）吊机起吊前，确保吊机正常工作，起吊时下方严禁站人，同时要将起吊物品绑扎牢固。2、质量保证措施（1）始发前应在基座轨道上涂抹油脂，减少盾构推进阻力，在盾构刀盘外圈、外圈刀具和帘布橡胶板上涂抹油脂，避免推进时刀具损坏洞门帘布橡胶板。（2）在安装负环管片阶段，由于围护结构和加固后的地层强度较高，盾壳与地层间基本无

8、摩擦力，盾构始发容易发生刀盘摆动和盾构扭转。始发掘进时采用低推力、低转速、低速度向前推进，减小盾构扭转和摆动幅度，加强盾构姿态检测，必要时刀盘反转纠偏，同时在盾构上焊接防扭装置，防止盾构始发时扭转，在盾构推