二勘院连续连、刚构设计指南

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1、中交第二公路勘察设计研究院有限公司总工程师办公室便函总质字【2008】006号关于印发《预应力混凝土连续梁、连续刚构桥设计指导意见》的通知各有关单位：为提高预应力混凝土连续梁、连续刚构桥设计质量和使用寿命，防止混凝土箱梁梁体开裂、跨中下挠、跨中底板崩裂、大体积混凝土温度裂缝等质量通病，特制定《预应力混凝土连续梁、连续刚构桥设计指导意见》，适用中交二院承接的跨径大于或等于70米的预应力混凝土连续梁、连续刚构桥设计。《预应力混凝土连续梁、连续刚构桥设计指导意见》已于2008年3月7日经总工程师批准，现予以发布，请各单位尽快

2、组织桥梁技术人员学习，从2008年3月20日起开始实施。附件：《预应力混凝土连续梁、连续刚构桥设计指导意见》总工办2008年3月7日主题词：连续刚构桥设计指导意见抄报：公司领导拟稿：签发：预应力混凝土连续梁、连续刚构桥设计指导意见0、目的和范围为提高预应力混凝土连续梁、连续刚构桥设计质量和使用寿命，防止混凝土箱梁梁体开裂、跨中下挠、跨中底板崩裂、大体积混凝土温度裂缝等质量通病，特制定有关设计指导意见。本指导意见适用中交二院承接的跨径大于或等于70米的预应力混凝土连续梁、连续刚构桥设计。1、总体布置1.1结构体系根据桥墩

3、的高度，经计算确定是采用连续梁还是连续刚构，原则上尽量采用刚构体系，对于桥墩较矮、多跨或墩高相差较大的，可采用连续体系或连续——刚构组合体系。1.2跨径预应力混凝土连续梁、连续刚构桥主跨一般不宜大于200米，主跨大于200米时应与其他桥型进行充分的比选论证；一般情况下边、中跨比不小于0.55，在过渡墩较高、边跨现浇段难以采用落地支架现浇时，边中跨比最小可采用0.53，以保证结构在最不利荷载作用下边墩支座有一定压力。2、构造尺寸2.1梁高为提高箱梁的承载能力，改善主梁的应力状况，箱梁应有足够的高度。箱梁根部高度宜控制在主

4、跨跨度的1/16~1/18,，跨中梁高宜控制在主跨跨度的1/30~1/55，考虑到新的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）的实施和荷载标准的调整，在净空不受限制的条件下可适当增加梁高，梁高宜按二次抛物线变化。2.2腹板厚度箱梁腹板厚度一般为40~80cm，为方便施工，腹板厚度变化宜在1~2个节段完成。2.3顶、底板宽度及厚度单箱单室截面箱梁底板宽度宜控制在8米以内，翼缘板悬臂长度宜控制在4.0m以内，否则采用单箱双室截面。箱梁顶板厚度宜采用25~32cm，具体厚度根据箱梁宽度确定，以满

5、足桥面横向受力和纵、横向预应力钢束的构造要求。底板厚度自跨中至墩顶随负弯矩的增大而逐渐加厚，墩顶箱梁底板厚度一般为箱梁高度的1/10~1/12，跨中厚度一般为30~35cm。厚度一般按二次抛物线变化。2.4横隔板箱梁应设端横隔板、墩顶横隔板、中跨跨中横隔板，横隔板应设检修人孔。2.5调平层箱梁顶面混凝土调平层厚度宜为6~8cm。2.6桥墩对于连续刚构桥，在强度和稳定满足规范要求的前提下，桥墩的抗推刚度不宜过大，以减少混凝土收缩徐变、温度等作用对结构的不利影响。为方便施工，桥墩宜按等截面设计，在强度和稳定难以满足要求的情

6、况下，可采用双面变坡，但不宜采用四面变坡。双薄壁墩之间宜按不设置系梁进行设计，施工阶段的稳定问题可采取临时支撑等适宜的措施来解决。3、预应力体系3.1纵向预应力体系应配置适当的腹板下弯束，以改善箱梁腹板的主拉应力。腹板下完束宜对称于腹板布置，其锚固位置距箱梁顶面宜置于截面高度2/3位置。宜适当增加负弯矩钢束，以减少跨中正弯矩钢束。底板钢束应尽量靠近腹板布置，钢束应平弯靠近腹板腹板锚固，锚固齿板应与腹板连成一体，底板齿板不宜做成横向贯通贯通齿板。波纹管净距原则上不宜小于7cm。按全预应力构件设计时，最不利荷载组合下，正截

7、面最大压应力不宜大于规范限值的0.9倍，最小压应力储备宜控制在1Mpa左右。跨中底板应预留连续束数量的10%并不少于2孔的备用孔道，作为运营期备用束孔道。3.2竖向预应力体系一般情况下，竖向预应力宜作为安全储备，不参与主拉应力计算，必要时，可考虑0.5倍竖向预应力效应。竖向预应力宜对称于腹板布置，对于跨径较大的桥梁，对于梁高大于6m的梁段宜采用钢绞线。采用精轧螺纹钢筋时应明确要求采用二次张拉工艺，以保证其有效性。竖向预应力滞后2~3节段张拉。3.3横向预应力体系横向预应力采用扁锚体系，采用一端张拉、一端扎花固定的锚固方

8、式，有条件时应两端交叉锚固。横向预应力应滞后2~3节段张拉。4、普通钢筋（1）腹板、齿板应配置闭合箍筋。（2）底板应配置防止底板崩裂的受力钢筋，防崩钢筋在有连续钢束的节段采用闭合箍筋，且在节段线两侧80cm范围内宜适当加强，在无连续钢束的节段可采用135°弯钩的钩筋，要求箍（钩）筋住底板最外层钢筋。在设计图中应示出钢筋之间相互关系