轨检车分析初学者适用

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1、轨动检车资料分析及应用轨检车资料分析及使用一、轨检车检测计划下达二、轨检车检测资料分析三、轨检车检测资料发布四、轨检车扣分项目定义五、轨道病害成因分析六、地面标志识别一、检测计划下达目前，我段的轨（动）检车每月检测计划主要有以下几个方面：1、京广线轨检车：铁道部、铁路局各检测一次（主要检测轨距、左右轨向、左右高低、水平（超高）、三角坑、横向加速度、垂向加速度、70米高低、70米轨向、轨距变化率、曲率变化率、横加变化率；2、京广线动检车：铁道部检测五次（其中0＃京广北线三次，武广高铁三次，合武线三次，10＃京广南线二次，汉丹线两次

2、）；（1）0＃动检车与轨检车检测项目相同；（2）10＃动检车无轨距、轨向、轨距变化率、70米轨向检测项目；3、武九、南环线轨检车：铁路局检测一次；4、汉丹线：铁路局检测一次；5、检测标准速度等级大轨距小轨距轨向高低水平三角坑垂加水加曲率变化率轨距变化率70m高低70m轨向10018688880.10.060.0052／／1002128101212100.150.10.0072.5／／10032010162018140.20.15／／／／10042412202422160.250.2／／／／12018688880.10.060

3、.0052／／1202128101212100.150.090.0072.5／／12032010162018140.20.15／／／／12042412202422160.250.2／／／／16016456650.10.060.0031.58816021078101080.150.090.004212101603158121514120.20.15／／／／16042010162018140.250.2／／／／20014355540.10.060.0021.26620028478860.150.090.0031.5108200312

4、610121290.120.15／／／／2004158121514120.160.2／／／／25014355540.10.060.00116625026478860.150.090.0021.21082503868111080.120.15／／15122504128101413100.160.2／／／／二、检测资料分析1、轨检车通报分以下内容：（1）全段总体检测情况（2）各车间检测情况（3）几何尺寸扣分主要集中地段（分车间汇总）（4）TQI指数大于7的地段（每200米一段）（5）TQI指数分布图（每5KM一段）2、轨检车通报附表

5、含以下内容：（1）分线、车间、工区、行别汇总优良率、均分，病害项目扣分及TQI指数；（2）公里小结（3）病害扣分详细地点（含一、二、三级）三、检测资料发布第一步找到轨检车第二步找到原始资料找到具体的轨检车检查数据轨检车通报四、轨检车扣分项目定义1、轨距：指钢轨踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离；2、轨向：钢轨内侧轨距点垂直于轨道方向偏离轨距点平均位置的偏差。分左右轨向两种。轨向也称作方向。3、高低：钢轨顶面垂直于轨道方向偏离钢轨顶面平均位置的偏差。分左右高低两种。4、水平（超高）：同一轨道横截面上左右钢轨顶面所在水

6、平面的高度差。不含圆曲线上设置的超高和缓和曲线上超高顺坡量。超高：曲线地段外轨顶面与内轨顶面设计水平高度之差。5、三角坑：轨道平面的扭曲，沿轨道方向前后两水平代数差。6、曲率变化率是以18m为基长曲率测量值的差值与基长的比值。曲率变化率主要考虑直线段长波长轨向和曲线段曲线不圆顺，是舒适性控制指标。7、轨距变化率是以2.5m基长轨距测量值的差值与基长的比值。轨距变化率直接影响轮轨接触几何，危机行车安全和舒适性。8、横加变化率是以18m基长车体横向加速度测量值的差值与车体通过基长所用时间的比值。横加变化率是舒适性控制指标。相同点：轨

7、距变化率、曲率变化率和横加变化率评价的实际上都是轨向平顺性，只是其中关注的波长和侧重点不同。不同点：（1）轨距变化率重点评价较短范围内（2.5米）的轨向不平顺。（2）横加变化率所关注的轨向波长属于中波范围内，横加变化率引入了车速变量，因此受车速影响较大，而且其计算量有车体横加参与，各车的运行速度和振动特性的差异也使其重复性较差。（3）曲率变化率可以捕获较长波长范围内的轨向不平顺，其与长波长轨向对应较吻合。五、轨道病害成因分析以下主要讲轨检车检测项目病害产生的原因及危害1、轨距轨距病害幅值过大过小，在其他因素作用下，可能会引起列车

8、脱轨或爬轨。影响轨距偏差值主要有以下几个方面：（1）轨道结构不良：如钢轨肥边、硬弯、曲线不均匀侧磨、枕木失效、道钉浮离、轨撑失效、扣件爬离、轨距挡板磨耗、提速道岔基本轨刨切部分不密贴等。（2）几何尺寸不良：如轨距超限、轨距递减不顺、方向不良等。（3）框架刚度减弱