轨检车波形图分析处理.doc

《轨检车波形图分析处理.doc》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。

1、教学目的与要求：1.能熟练掌握轨检车波形图的基本知识。2.了解波形图的基本原理，并且学会简单的分析。3.能够对着轨检车进行现场作业。主要内容及课时分配:1.轨检车波形图的基本知识。2课时2.了解波形图的基本原理，并且学会简单的分析6课时3.轨检车波形图与现场情况。4课时重点、难点及要求（掌握、熟悉、学）：了解、自掌握：能熟掌握轨检车波形图的基本知识。熟悉：波形图的认识、分析。了解：波形图的基本原理。自学：波形图与现场的对应情况。一.轨检车波形图的基本原理参考资料：中华人民共和国《安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》

2、和铁道部《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》、《铁路技术管理规程》、《轨检车原理及分析资料》、《修轨》、《安规》、《工区安全与应急处理》、《工务安全与应急处理》等。总体要求：通过对轨检车波形图的分析，能够处理现场中的轨距、左右轨向、左右髙低、水平（超高）、三角坑、曲率（弧度或半径）、车体横向加速度、车体垂向加速度、轨距变化率、曲率变化率、车体横向加速度变化率、钢轨断面等。轨道检查车是根据惯性基准法检测测原理，应用光电、陀螺、电磁、电子、伺服、数字处理、计算机等先进技术,对高低、轨向、轨距、水平、三角坑、垂直加速

3、度、水平加速度、曲率变化率、轨距变化率、横加变化率、70米波长高低和70米波长轨向综合检测。同时，将各项目检测结果实时显示在汁算机上和波形记录纸上，并存磁盘内，具有检测项目齐全、精度高、可靠性强、技术先进及很强的数据处理特点。轨道检查车各项目门限的设定根据“修规”制定。轨道检查车对各轨道几何尺寸及舒适度的全面检测，是对线路动态质量的系统评估，是铁路工务维修管理部门获取动态轨道状态信息、指导现场进行养护维修与施工作业、评估新线施工和既有线养护维修作业质量、实施轨道科学管理的重要手段。二、轨检车对线路的评价方式1.线路峰

4、值管理线路峰值管理即线路局部不平顺峰值的检测，根据超限峰值大小，分为四个等级，即I级分（保养标准）、II级分（舒适度标准）、III级分（临修标准）、IV级分（限速标准）。并按超限峰值等级进行惩罚性扣分，一个I级分扣1分、II级分扣5分、III级分扣100分、IV级分扣301分；对每公里也是按惩罚性扣分来评价的，优良：50分及以下，合格：51-300分，失格：301分及以上。2.线路均值管理（即通常说的TQI）线路均值管理即线路区段整体不平顺的动态质量管理。采用计算200m单元轨道区段的单项几何参数的统计特征值——标准

5、差的方法来评价轨道区段的平均质量。%1.轨检车报表及运用（一）报表类型1・轨检超限报告I级分超限报告，II级分超限报告，111、IV级分超限报2E2.汇总报告区段总结报告包括区段优良率、各级超限个数、各项目扣分情况等，公里小结报告。3.线路质量报告（TQI报告）每个单元区段各项TQI值，每个单元区段TQI汇总值。4.曲线报告曲线起、终点里程，曲线长度、曲线半径、超高、加宽、最高允许速度等。5•检测波形图6•检测结果数据库提供给工务段的数据库包括前面五项检测成果。（二）检测报表运用1•超限报告表表1几何尺寸超限报告表位

6、置超限类型峰值（mm或g）长度（m）超限等级线形（直/缓/曲）速度(km/h)检测标准公里米785901左高低-8.581]直38(0,120]785948大轨距9.752直38(0,1201786145三角坑-9.241缓39(0,120]786216右轨向-9.562圆39(0,120]786405水平8.251圆39(0,120]表2舒适性二级指标报告表（“三率”二级报告表）位置超限类型峰值（m或g）长度（m）超限等级线形（直/缓/曲）速度(km/h)检测标准公里米4000788轨距变化率2.8000012缓3

7、6(0,120]4000790轨距变化率-4.8100032直36(0,120]4000817曲率变化率0.0150099.2圆36(0,120]表1、表2其项目意义相近。“位置”代表的意义：IV型检查车表示超过I级超限结束里程，V型检查车代表峰值所在里程。现在我局IV型检查车检测软件已经升级，因此以后超限报告表内位置都表示超限项目的峰值里程。“长度”是指该项目超过I级以上的长度，轨检车记录超限项目的长度是从该项目值达到超过I级开始，到其值回到I级以下结束。其最大峰值达到II级而低于III级时就判定该超限为II级。I

8、II级IV级的判定同理。“线形”指该超限所处位置线路平面状况，便于找准超限的具体里程，在对标不准确时可根据线形作为辅助手段。轨检车检测项目正负号的定义：轨检车正向：检测梁位于轨检车二位端，定义二位端至一位端方向为轨检车正向，轨检车行使方向与轨检车正向一致时为正向检测，反之为反向检测。轨距（偏差）正负：实际轨距大于标准轨距时轨距偏差为正，反之为负